汽車發(fā)動機隔振減噪技術的研究.pdf

1、汽車NVH性能不僅是汽車舒適性指標，更是發(fā)動機質(zhì)量品質(zhì)的綜合體現(xiàn)。解決發(fā)動機的噪聲污染已經(jīng)成為發(fā)動機工業(yè)發(fā)展的最具挑戰(zhàn)性的問題之一。然而，國內(nèi)正面臨對NVH技術的強烈需求與儲備不足之間的矛盾。本文通過理論、實驗以及虛擬設計等多種方法對發(fā)動機噪聲與振動控制技術進行了深入細致的研究。
　　 這篇論文從兩個方面研究了發(fā)動機機械振動噪聲的隔振和降噪技術：
　　 第一、把發(fā)動機懸置作為一個研究對象，其中包括橡膠懸置與被動液壓懸置，

2、分析了各種影響發(fā)動機懸置動態(tài)特性的因素。論文用實驗研究方法研究了橡膠懸置的頻域響應特性及動剛度。橡膠懸置的仿真計算結果給懸置的設計與特性改進指明了一個清晰的方向。通過合理的設計懸置結構，可以得到良好的受拉、受壓、受剪特性，使橡膠懸置的隔振傳遞率衰減為0.1左右。由于越來越嚴的舒適性與平順性等要求，加上顧客的挑剔等因素。這使得發(fā)動機機內(nèi)降噪減振出現(xiàn)了一個發(fā)展瓶頸。所以，論文更深一步討論了機外的三種被動液壓懸置（純阻尼孔式、浮動解耦盤式、直

3、動解耦盤式）的不同動特性。對這三種液壓懸置的動態(tài)特性的研究，采用了實驗與理論研究結合的方法。對比分析了三種被動液壓懸置在低頻段（0～50Hz）和高頻段（50Hz～250Hz）所表現(xiàn)出的不同的動剛度和相位滯后角的特性。分析表明純阻尼孔式有最大的動剛度，浮動解耦盤式的動剛度在低頻段增加得比純阻尼式和直動解耦盤式迅速，直動解耦盤式的動剛度低頻“硬化”和高頻“軟化”特征是三種懸置中最明顯的。
　　 第二、發(fā)動機機內(nèi)NVH特性的優(yōu)化與改進

4、是論文的另外重要的研究內(nèi)容。作為發(fā)動機機械振動噪聲主要聲源之一的油底殼具有振動強烈、噪聲輻射面積大等特點。根據(jù)發(fā)動機的NVH摸底實驗分析結果報告表明，油底殼分別對總體噪聲水平貢獻率很高，可以推斷油底殼的振動噪聲具有很大的改進潛力。通過LMS.virture.lab軟件可建立油底殼的模態(tài)分析模型，然后用LMS.lab.test實驗測試系統(tǒng)對油底殼進行模態(tài)的實驗測試。兩款油底殼的模態(tài)分析內(nèi)容包括模態(tài)振型、模態(tài)阻尼、模態(tài)頻率。從模態(tài)振型圖與傳