軟土地層中盾構(gòu)施工參數(shù)對(duì)管片上浮的影響研究.pdf

1、我國(guó)地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工已經(jīng)有幾十年的歷史，施工技術(shù)和工藝得到了很大發(fā)展，也積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，盾構(gòu)隧道施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管片局部或整體上浮的情況。此類問題的出現(xiàn)不僅給隧道的防水帶來隱患，而且還會(huì)影響工程的質(zhì)量，增加工程造價(jià)，造成資源浪費(fèi)。本文以杭州地鐵二號(hào)線為工程背景，通過實(shí)地調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬對(duì)管片上浮的發(fā)生發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　(1)隧道上浮過程可以分為兩個(gè)階段，即“隧道初次上浮”

2、階段和“隧道二次上浮”階段，由盾構(gòu)上浮引起的隧道上浮稱為隧道初次上浮，而由管片上浮引起的隧道上浮稱為隧道二次上浮，隧道二次上浮量等于管片上浮量。工程實(shí)例中該監(jiān)測(cè)區(qū)段隧道初次上浮較為嚴(yán)重，且初次上浮量在隧道總上浮量值中所占比重較大，最小為50％最大為85％。
　　(2)工程實(shí)例中該區(qū)段隧道初次上浮趨勢(shì)與管片上浮趨勢(shì)保持一致，亦即盾構(gòu)上浮趨勢(shì)與管片上浮趨勢(shì)保持一致，說明引起盾構(gòu)上浮量大的地段必能引起較大的管片上浮，施工時(shí)應(yīng)予以足夠重視

3、。
　　(3)管片上浮可分為三個(gè)階段:距離盾尾0～3環(huán)為上浮激增段，距離盾尾3～20環(huán)為上浮平緩段，距離盾尾20～25環(huán)以后為上浮穩(wěn)定階段;管片在上浮激增段的上浮量占管片總上浮量的比重較大，約為80％。
　　(4)隨著等效注漿壓力增大，管片底部、頂部?jī)?nèi)側(cè)上浮量均增大，且管片底部上浮對(duì)注漿壓力更為敏感;隨著注漿壓力增大，管底下臥層土體回彈量與管頂上覆土體沉降量均減小，且與管片相對(duì)比，土體位移對(duì)注漿壓力更為敏感。
　　(5

4、)隨著漿液彈性模量增大，管片底部上浮量增大，而管片頂部上浮量減小;隨著漿液彈性模量增大，管底下臥層土體回彈量與管頂上覆土體沉降量均減小，且與管片相比，土體位移對(duì)漿液彈性模量的變化更為敏感。
　　(6)隨著土倉(cāng)壓力增大，管片底部、頂部?jī)?nèi)側(cè)上浮量均增大，與管頂相比，管片底部上浮量對(duì)土倉(cāng)壓力更敏感;隨著土倉(cāng)壓力增大，管底下臥層土體回彈量增大，而管頂上覆土體沉降量則減小。
　　(7)當(dāng)千斤頂壓力大小相同時(shí)，隨著壓力偏角減小，管片底部