城市軌道交通45m單線簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、鋼—混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)是在鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮材料性能，鋼—混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用實(shí)踐表明，它兼有鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適合我國(guó)基本建設(shè)的國(guó)情，由于結(jié)合梁結(jié)構(gòu)的這些優(yōu)點(diǎn)，使其在橋梁中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但鋼—混凝土結(jié)合梁在我國(guó)由于起步較晚，特別是在城市軌道交通工程中，對(duì)結(jié)合梁的基礎(chǔ)研究工作很不系統(tǒng)，不少問(wèn)題尚未開始研究，許多問(wèn)題的研究也不夠深入、細(xì)致，得出的許多結(jié)論還有待于進(jìn)

2、一步研究和實(shí)踐的驗(yàn)證。
　　本文以深圳市軌道交通4號(hào)線45m簡(jiǎn)支鋼—混結(jié)合梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，分別對(duì)鋼—混結(jié)合梁的設(shè)計(jì)、施工中降噪技術(shù)進(jìn)行了初步研究探討，主要進(jìn)行了以下工作:
　　(1)針對(duì)城市軌道交通橋梁的特點(diǎn)、結(jié)合橋位具體情況，提出了采用鋼—混凝土橋式結(jié)構(gòu)，，根據(jù)現(xiàn)有關(guān)于結(jié)合梁的理論研究與實(shí)際應(yīng)用情況，完成了對(duì)背景工程結(jié)合梁的設(shè)計(jì)計(jì)算:主梁總體縱向應(yīng)力、強(qiáng)度、使用階段的鋼絞線應(yīng)力、鋼箱梁強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及施工線形控制等，確保主

3、梁設(shè)計(jì)的安全性和成橋線形;
　　(2)根據(jù)現(xiàn)有結(jié)合梁施工工藝、施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論分析指導(dǎo)，對(duì)背景工程的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，主要包括:工程總體施工、鋼梁節(jié)段劃分與鋼梁制造方案、鋼梁吊裝工藝、鋼—混梁橋面板剪力釘布置，橋面板翼緣支撐體系設(shè)計(jì)與施工工藝等;
　　(3)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊縫多和主梁的焊接過(guò)程中構(gòu)件整體易產(chǎn)生焊接變形問(wèn)題，提出了切實(shí)可行的解決方案并成功試用于本工程;
　　(4)基于現(xiàn)有軌道交通橋梁造成的噪聲問(wèn)題，通過(guò)資料