城市軌道交通應(yīng)急決策輔助技術(shù)研究.pdf

1、目前，城市軌道交通在我國已進(jìn)入了快速發(fā)展期，研究城市軌道交通的應(yīng)急處置輔助決策技術(shù)，提升城市軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)急應(yīng)變能力具有非常重要的理論和現(xiàn)實意義。本文以軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營為背景，從全網(wǎng)應(yīng)急指揮監(jiān)控中心的職責(zé)和角色出發(fā)，認(rèn)為軌道交通的應(yīng)急處置輔助決策技術(shù)應(yīng)包含實時指揮輔助決策和運(yùn)營調(diào)整輔助決策兩個方面。全文圍繞著這兩方面的內(nèi)容展開了系統(tǒng)的研究工作，主要研究內(nèi)容有：
　　 (1)通過分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后的特點，介紹了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營

2、情況下城市軌道交通的應(yīng)急指揮體系結(jié)構(gòu)和應(yīng)急處置工作流程，指出了應(yīng)急處置工作將要面臨的挑戰(zhàn)，由此提出了建立城市軌道交通應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的設(shè)想。
　　 (2)利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對軌道交通路網(wǎng)的主要網(wǎng)絡(luò)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析，對路網(wǎng)在隨機(jī)失效和選擇性失效兩種情況下的網(wǎng)絡(luò)連通可靠性進(jìn)行仿真分析，揭示了路網(wǎng)在突發(fā)事件情況下的網(wǎng)絡(luò)彈性性能。
　　 (3)利用SIR網(wǎng)絡(luò)傳播模型對客流擁堵的傳播擴(kuò)散過程進(jìn)行了研究，通過建立客流擁堵網(wǎng)絡(luò)傳播

3、模型，按照一定的傳播規(guī)則分析了客流擁堵的傳播機(jī)制，討論了如何通過一定措施來影響這種傳播。
　　 (4)對非正常情況下的客流特征進(jìn)行了詳細(xì)的分析，包括突發(fā)大客流和突發(fā)區(qū)間中斷兩種情況，通過總結(jié)各種類型客流規(guī)律的變化情況，得出非正常情況下路網(wǎng)影響程度和影響范圍的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
　　 (5)在分析系統(tǒng)的目標(biāo)定位和功能需求的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)的總體框架，通過設(shè)計系統(tǒng)的工作流程和各子系統(tǒng)間的銜接配合方案，指出了系統(tǒng)在具

4、體實現(xiàn)過程中需要解決的幾個主要問題。
　　 (6)對實時指揮輔助決策子系統(tǒng)的分析、設(shè)計和實現(xiàn)進(jìn)行了介紹，對系統(tǒng)實現(xiàn)過程中幾個主要問題的具體解決方法逐一進(jìn)行了詳細(xì)的討論，并利用統(tǒng)一建模語言描述了系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方案。
　　 (7)提出了基于K短路算法的客流多路徑概率分配方案，以此為基礎(chǔ)，詳細(xì)討論了突發(fā)大客流和突發(fā)區(qū)間中斷兩種情況下運(yùn)營調(diào)整輔助決策功能的實現(xiàn)方法。
　　 (8)討論了城市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急能力的相關(guān)評價指

5、標(biāo)，重點對突發(fā)事件的應(yīng)急救援能力評價、大客流疏散效果評價以及區(qū)間運(yùn)營中斷處置效果評價等方面的評價指標(biāo)體系進(jìn)行了設(shè)計。
　　 論文研究的主要創(chuàng)新點在于利用小世界網(wǎng)絡(luò)和無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的特性對軌道交通的路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了可靠性分析，利用SIR網(wǎng)絡(luò)疾病傳播模型對路網(wǎng)中的客流擁堵傳播機(jī)制進(jìn)行了分析；對非正常情況下的客流特征進(jìn)行了分析，提出了基于K短路算法的客流多路徑概率分配方案；設(shè)計了軌道交通應(yīng)急能力的相關(guān)評價指標(biāo)，幫助發(fā)現(xiàn)處置過程中存在的問