考慮循環(huán)工況的純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配.pdf

1、隨著能源匱乏、環(huán)境污染嚴(yán)重，作為零排放的綠色交通工具—純電動(dòng)汽車越來越受到各大汽車廠商的青睞，成為當(dāng)今社會(huì)汽車界競(jìng)相研發(fā)的熱點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車因動(dòng)力蓄電池儲(chǔ)能密度低而導(dǎo)致其續(xù)駛里程短，這是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一。續(xù)駛里程問題的解決一方面要依賴動(dòng)力電池技術(shù)的突破，另一方面也與整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與控制密切相關(guān)。通過對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)與綜合控制，提高純電動(dòng)汽車行駛中的能量使用效率，從而增加續(xù)駛里程，這不僅在電池

2、容量技術(shù)尚未取得突破的當(dāng)今十分重要，而且在電池容量技術(shù)已完全取得突破的未來也十分重要。
　　本文在綜合考慮行駛工況和電池質(zhì)量基礎(chǔ)上，以一款兩擋變速純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配方法進(jìn)行了研究，主要工作內(nèi)容如下：
　?、俜治隽思冸妱?dòng)汽車的基本構(gòu)成、電力驅(qū)動(dòng)以及儲(chǔ)能裝置的布置形式，并重點(diǎn)研究了電動(dòng)機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響。在分析傳動(dòng)系統(tǒng)特性過程中，重點(diǎn)分析了傳動(dòng)系速比

3、、擋位數(shù)對(duì)整車性能的影響，并研究了通過優(yōu)化傳動(dòng)系速比使電動(dòng)機(jī)工作在最佳工作效率區(qū)的方法。
　　②根據(jù)整車動(dòng)力性要求確定了電機(jī)的峰值功率。根據(jù)汽車典型行駛工況，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析了CYC-ECE-EUDC等十種工況下的需求功率，用加權(quán)平均的方法得到了電機(jī)的額定功率。分析了加速時(shí)間和電機(jī)轉(zhuǎn)速比之間的關(guān)系，得到了電機(jī)的轉(zhuǎn)速參數(shù)。最后建立了整車的動(dòng)力性仿真模型。
　?、鄯治隽穗姵刭|(zhì)量對(duì)整車性能的影響，定義了加速時(shí)間影響因子和續(xù)駛里程

4、影響因子，并以此為基礎(chǔ)對(duì)電池和電機(jī)的參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。分析了蓄電池內(nèi)阻和開路電壓隨著SOC的變化規(guī)律，在滿足能量要求的基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池的功率輸出能力進(jìn)行了驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明：在四種極限工況下所匹配的蓄電池組在SOC工作區(qū)間內(nèi)既能滿足設(shè)計(jì)要求給出的任何功率需求。
　?、芙⒘薙imulink整車后向仿真模型，在NEDC工況下對(duì)整車進(jìn)行了仿真，分析了動(dòng)力系統(tǒng)效率并擬合得到了效率表達(dá)式，以動(dòng)力性為約束條件、續(xù)駛里程為優(yōu)化目標(biāo)，運(yùn)用 MAT