電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配及動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、隨著石油資源的日漸短缺和人們對(duì)生存環(huán)境要求的不斷提高，節(jié)能、環(huán)保、高效的電動(dòng)汽車成為世界各國政府和汽車企業(yè)新的研究方向。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的心臟，其參數(shù)匹配和動(dòng)態(tài)特性直接影響整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。
　　 本文以LF620純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，首先根據(jù)電動(dòng)汽車的整車性能設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行選型和參數(shù)匹配，分析不同的傳動(dòng)系匹配對(duì)整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響，然后結(jié)合科研項(xiàng)目提出了兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速器和無級(jí)變速

2、器兩種傳動(dòng)系匹配方案，并對(duì)傳統(tǒng)的無級(jí)變速器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)以適應(yīng)電動(dòng)汽車的需求。
　　 其次，在分析前向仿真和后向仿真兩種不同整車建模仿真方法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用理論建模和實(shí)驗(yàn)建模相結(jié)合的方法，基于Matlab/Simulink平臺(tái)建立了LF620純電動(dòng)汽車前向仿真模型，包括駕駛員模塊、電池模塊、電機(jī)模塊、變速器模塊、車輛動(dòng)力學(xué)模塊以及再生制動(dòng)模塊，并利用實(shí)驗(yàn)采集數(shù)據(jù)與模型仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證模型合理性。
　　 再

3、次，基于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率最優(yōu)和整車加速度最大的原則對(duì)兩擋自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器的最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳動(dòng)力性換擋或速比控制策略進(jìn)行研究，同時(shí)分析了制動(dòng)工況無級(jí)變速器最佳經(jīng)濟(jì)性速比和電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制規(guī)律，然后利用優(yōu)化結(jié)果對(duì)兩種傳動(dòng)方案進(jìn)行整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性仿真對(duì)比分析。
　　 最后，在分析電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)力學(xué)傳遞特性的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性模型，并基于模型分別對(duì)電機(jī)、傳動(dòng)系和整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在突然加速工況下的瞬態(tài)響應(yīng)特性