長江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系研究.pdf

1、該文以長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域交通系統(tǒng)為研究對象,從宏觀角度來研究長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化和交通一體化要求下的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).首先利用區(qū)域經(jīng)濟學(xué)相關(guān)知識和區(qū)位理論分析了長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和長江三角洲區(qū)域交通系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的關(guān)系,系統(tǒng)地分析了長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)、交通運輸方式選取和交通運輸形態(tài)的特征等.在上述基礎(chǔ)上將宏觀規(guī)劃調(diào)控和微觀交通控制管理結(jié)合起來構(gòu)建了長江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層次分析模型,并指出交通網(wǎng)絡(luò)布

2、局優(yōu)化模型、綜合交通樞紐優(yōu)化建設(shè)模型以及綜合交通運輸結(jié)構(gòu)(運輸方式比例)優(yōu)化模型.該文從宏觀角度和基于區(qū)域交通流小樣本數(shù)據(jù)的實際情況,提出了改進的模糊指數(shù)平滑預(yù)測和中心逼近式灰色預(yù)測方法,建立了基于Takagi-Sugeno模糊邏輯推理的局部多元回歸模型(LMRF模型),并進行了實例預(yù)測仿真,實例仿真結(jié)果表明改進的預(yù)測方法比傳統(tǒng)的預(yù)測方法精度提高了好多倍.并根據(jù)交通系統(tǒng)和社會經(jīng)濟系統(tǒng)互相影響的關(guān)系,構(gòu)建了長江三角洲區(qū)域綜合交通流量宏觀預(yù)