長江三角洲

1、長三角經(jīng)濟(jì)圈編輯本段包含城市長三角經(jīng)濟(jì)圈是以上海為中心，南京、蘇州、無錫、杭州、寧波為副中心，包括江蘇的揚(yáng)州、泰州、南通、鎮(zhèn)江、常州、鹽城、淮安，浙江的嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州、金華、衢州，安徽的合肥、馬鞍山，共22個城市。編輯本段發(fā)展歷程長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展可以分為兩個階段，第一個階段是1978—1991年，這期間長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，主要處于經(jīng)濟(jì)調(diào)整與平緩增長階段。長三角地區(qū)在這一階段，主要是利用自己的經(jīng)濟(jì)底蘊(yùn)，培育自己的發(fā)展?jié)?/p>

2、力，提升了自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。自1992年鄧小平同志南巡講話之后，長三角經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)入第二個發(fā)展階段，利用國家開發(fā)浦東的契機(jī)，憑借國家給予的一系列優(yōu)惠政策。編輯本段形成過程長三角經(jīng)濟(jì)圈最初由16個城市組成：上海市、南京市、蘇州市、無錫市、常州市、鎮(zhèn)江市、揚(yáng)州市、泰州市、南通市、杭州市、寧波市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺州市。其中的臺州市是在2003年8月的長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第四次會議上被接納為正式會員的。在首部《“長江三角洲城市經(jīng)

3、濟(jì)協(xié)調(diào)會”城市入會規(guī)程（建議稿）》中，除了現(xiàn)有16個長三角城市之外，江蘇鹽城市、浙江溫州市和金華市、安徽馬鞍山市、蕪湖市、滁州市、宣城市、巢湖市和銅陵市等9個地級以上城市都被包容在長三角城市群中。在2008年《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，長江三角洲地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省“兩省一市”全境。2010年三月底合肥市，馬鞍山市等六個城市正式加盟長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈。編輯本段“1小時”軌道徐志摩在其

4、名作《滬杭車中》用“匆匆匆！催催催！”兩組擬聲詞，來形容從上海到杭州之間的距離被現(xiàn)代交通工具火車打破，而在他這首小詩發(fā)表87年之后，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過的高速列車濃縮為兩個數(shù)字：時速350公里，僅需45分鐘。滬杭高鐵帶來的，或許不僅僅是出行的便捷與耗時的縮短，更是將長三角地區(qū)“一小時經(jīng)濟(jì)圈”的形成推向了實(shí)質(zhì)階段。滬杭高鐵與此前開通的滬寧高鐵一起覆蓋長三角地區(qū)，并向其他地區(qū)輻射的“一小時經(jīng)濟(jì)圈”業(yè)已形成。長三角地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)聯(lián)動效

5、應(yīng)明顯，人員流動頻繁。根據(jù)預(yù)測，到2020年，長三角地區(qū)總客流量將達(dá)到55億人次，而長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)輸能力已趨于飽和，特別是既有的滬杭鐵路，目前開行的都是客車，貨運(yùn)列車已經(jīng)基本無法安排，不能滿足沿線企業(yè)的貨物運(yùn)輸需求，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。上海鐵路局方面表示，滬杭高鐵開通后，原有滬杭鐵路上將增開貨物列車12列。滬杭高鐵的開通，無論是在旅客運(yùn)送，還是物流運(yùn)輸方面，都會有提升作用。更重要的意義則在于，滬杭高鐵開通后，將與早先開通的