27t軸重貨車條件下的貨物垂直慣性力力值研究.pdf

1、在鐵路貨物運輸過程中，提高貨車軸重是提升運能的最有效方式之一。世界上主要開展重載運輸的國家，目前貨車軸重都已經達到或超過30t。在我國，27t軸重貨車已通過運用考核，即將成為我國鐵路貨物運輸車輛的主力軍。然而，我國《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中關于貨物垂直慣性力的計算方法是在60t級貨車(21t軸重)基礎上通過運行試驗研究得到的。隨著鐵路科學技術水平的不斷提升，我國鐵路貨車制造工藝取得長足進步，貨車軸重得到較大程度的提高，貨車的動力學性能得

2、到大幅改善，這一規(guī)定能否適用于27t軸重貨車亟待研究。因此，本文基于SIMPACK軟件建立27t軸重貨車動力學仿真模型，結合NX80型平車動力學性能試驗報告，驗證車輛的動力學性能，并通過仿真計算，對貨物垂直慣性力力值開展研究，得出該條件下貨物垂直慣性力的計算依據。
　　本文以27t軸重貨車條件下的貨物垂直慣性力力值為主要研究內容，并從以下幾個方面展開研究:
　　(1)從車輛系統(tǒng)的振動入手，闡明貨物垂直慣性力產生的原因，并著力

3、分析線路條件、列車運行速度、貨物重心在車輛上的位置和車輛的動力學性能對貨物垂直慣性力的影響。
　　(2)選取NX80型共用平車作為研究對象，基于SIMPACK軟件建立27t軸重貨車動力學仿真模型。
　　(3)利用SIMPACK軟件模擬NX80型共用平車在空車、重車兩種工況下的動力學性能試驗，將仿真計算值與實車試驗值進行分析對比，驗證NX80型共用平車動力學仿真模型的可靠性。
　　(4)參照實際線路益線半徑、外軌超高設計

4、線路工況，并選擇AAR5級和AAR3級軌道譜分別作為我國Ⅰ級線路和Ⅰ級線路的軌道不平順激勵;按照NX80型共用平車設計時速要求和曲線限速要求，設計速度工況;選取近五年我國鐵路貨車靜載重數據，設計裝載工況，并將三種工況匯總組合成136組仿真方案。
　　(5)對仿真方案進行計算，推導得出該條件下貨物垂直慣性力的計算公式，并將此公式與現行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》垂直慣性力計算公式進行對比，得出后者適用于27t軸重貨車條件下的貨物垂直慣性