大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究

1、大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究 大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究第 34 卷第 2 期2011 年 6 月中國航海NAVIGAT10NOFCHINAVo1.34No.2Jun.2011文章編號:1000—4653(2011)020057—06大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究呂瑤,夏斌,張怡(1.中國船級社上海分社,上海 200135;2.上海統(tǒng)寶船務(wù)有限公司,上海 200011)摘要:綁扎是保證重大件貨物海上運(yùn)輸安全的必要手段之一,而計算貨物運(yùn)動

2、慣性力是綁扎設(shè)計的前提.通過介紹基于船級社協(xié)會統(tǒng)計數(shù)學(xué)模型得出的經(jīng)驗公式和基于船舶諧搖運(yùn)動方程的理論公式兩種海上貨物運(yùn)動慣性力計算方法,簡要分析了其不同的思路和特點,指出現(xiàn)行的國際海事組織《貨物積載與系固安全實用規(guī)則(CSS 規(guī)則)》是經(jīng)驗公式中貨物重心距船舶水線一 2.4～11.5m 范圍內(nèi)的慣性力計算規(guī)范.并通過三個不同的典型大件貨物運(yùn)輸實例,指出經(jīng)驗方法在理論公式中所對應(yīng)的最大橫搖角和最大縱搖角范圍分別為 15.～25.和 5.～

3、7.5.,結(jié)論可用于指導(dǎo)重大貨物海上運(yùn)輸?shù)南倒探壴O(shè)計,并為運(yùn)輸重大件貨物的風(fēng)險控制提供參考.關(guān)鍵詞:水路運(yùn)輸;重大件;運(yùn)動慣性力;規(guī)則;最大橫搖角;最大縱搖角;系固綁扎中圖分類號:U661.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AStudyofInertialForcesofHeavyandLargeCargoUnitsinOceanTransportationLuYao,XiaBin.,ZhangYi對較大,因此在運(yùn)動慣性力計算中常常作為主要部分加以考

4、慮.目前貨物慣性力計算主要有兩種方法.第一種方法為經(jīng)驗方法,以國際海事組織《貨物積載與系固安全實用規(guī)則》(簡稱 IMOCSS 規(guī)則,InternationalMaritimeOrganizationCodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring)u 和中國船級社《貨物系固手冊編制指南 1998》l2]為代表,主要考慮貨物在承運(yùn)船上的縱向和垂向位置,取基本加速度值并考慮船長,航速和 GM(Meta

5、centricHeight)值加以修正得出橫向,縱向和垂向的加速度值.這是相對較為簡單且最為常用的方法,適合常規(guī)船型.第二種方法為理論方法,通常假設(shè)船舶各個運(yùn)動是獨收稿日期:2O11 一 O3—18作者簡介:呂瑤(1972 一),男,河北安國人,高級工程師,從事船舶檢驗工作.E—mail:LVYAO@COS.org.cr1.58 中國航海 2011 年第 2 期立的,考慮船舶在海上航行中發(fā)生諧搖運(yùn)動,采用諧搖運(yùn)動方程推導(dǎo)出慣性加速度的計

6、算公式,計算公式中貨物橫向和縱向加速度主要和船舶橫搖或縱搖的周期和幅度有關(guān),而垂向加速度主要與波高有關(guān).這種計算方法主要以中國船級社《97 拖航指南》和國外一些主要海事檢驗機(jī)構(gòu)如 NobleDenton 和LondonOffshoreConsultants 的規(guī)范 l_4 為代表 J.1IMOCSS 規(guī)則為便于船員在實際操作中使用,IMO 在制定CSS 規(guī)則加速度表時,采用了船級社協(xié)會多年以前的一個數(shù)學(xué)模型,該數(shù)學(xué)模型用于計算船載貨物因