現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法及設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車已成為解決中小城市交通擁堵問題的重要途徑，贏得了世界各國的青睞，其各項(xiàng)技術(shù)、運(yùn)營特征與地鐵、輕軌有類似之處，但又具備自身獨(dú)有特性。目前，國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多是借鑒國外應(yīng)用情況或國內(nèi)其他城市軌道交通方式，缺乏針對(duì)性，需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究。本文的主要研究工作和結(jié)論分為以下幾個(gè)方面:
　　(1)建立了現(xiàn)代有軌電車軌道系統(tǒng)靜、動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型
　　利用有限元軟件ANSYS建立了精細(xì)的現(xiàn)代有軌電車輪軌接觸模型，利用

2、有限元軟件ABAQUS建立了細(xì)致的有砟軌道空間模型、（混行、非混行）無砟軌道空間模型，均采用實(shí)體單元建模，能準(zhǔn)確模擬軌道系統(tǒng)的靜力學(xué)特性。
　　利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立了精細(xì)的現(xiàn)代有軌電車車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型。該模型中，車輛為整車建模，含有搖枕、側(cè)架等細(xì)部結(jié)構(gòu)，能充分反映車輛性能，為現(xiàn)代有軌電車軌道動(dòng)力學(xué)分析提供了一種有效的途徑。
　　(2)從靜、動(dòng)力學(xué)的角度對(duì)現(xiàn)代有軌電車鋼軌選型及軌道幾何形位進(jìn)行了研究

3、r>　　從靜、動(dòng)力學(xué)的角度，對(duì)60kg/m鋼軌和59R2槽型軌進(jìn)行了比選，并分別研究了兩種軌型的合理軌底坡。此外，還從動(dòng)力學(xué)角度，研究了70％低地板現(xiàn)代有軌電車曲線地段軌距加寬問題。分析表明:1）60kg/m鋼軌比59R2槽型軌的力學(xué)性能更優(yōu);2）建議兩種軌型軌底坡均采用1∶20;3）70％低地板現(xiàn)代有軌電車在半徑小于150m的曲線地段需要進(jìn)行合理加寬。
　　(3)研究了現(xiàn)代有軌電車有砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)的合理取值

4、r>　　根據(jù)現(xiàn)代有軌電車有砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際運(yùn)營情況，提出了其設(shè)計(jì)方法，并對(duì)設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)合理取值進(jìn)行了研究。通過分析，建議道床彈性模量控制在90～140MPa;道床厚度取300mm，最多350mm;道床肩寬不小于250mm;道床邊坡選擇1∶1.75;軌枕間距在0.65m左右較為合適。
　　(4)研究了現(xiàn)代有軌電車無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)的合理取值
　　根據(jù)現(xiàn)代有軌電車無砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際運(yùn)營情況，分別針對(duì)混合路權(quán)和非混合路