關(guān)于小黃車的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1、小黃車OFO的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效方式。自行車交通具有機(jī)動(dòng)靈活、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，所以在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。共享單車不僅符合國家鼓勵(lì)的綠色出行的低碳環(huán)保理念，而且還解決了人們走路太累、公交難轉(zhuǎn)、開車太堵、打車太貴等苦惱，同時(shí)也能達(dá)到強(qiáng)身健體的目的，因此迅速被廣大消費(fèi)者所接受，大量資本也迅速涌入共享單車市場(chǎng)。ofo就是共享單

2、車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。其中，小黃車一個(gè)企業(yè)的運(yùn)行必然會(huì)面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，ofo也不例外。因此，本文重點(diǎn)識(shí)別ofo所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別ofo所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，首先必須了解制。ofo的運(yùn)營機(jī)ofo共享單車是起源于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由創(chuàng)始人戴威和其4名合伙人與2014年共同創(chuàng)立。ofo的愿景是不生產(chǎn)單車，而做自行車的連接者。它鼓勵(lì)市民將閑置的單車共享出來，一方面可以為更多的人提供服務(wù)，另一方面，用戶也將獲得平臺(tái)上所有單車的免費(fèi)使用權(quán)車共享的目

3、的。這種“以一換N“的形式，也體現(xiàn)了單ofo的運(yùn)營模式為主要面向?qū)W生群體，使用車輛需提前繳付押金。并且以O(shè)FO運(yùn)營公司出資投放的車輛為主，占總車輛數(shù)目的90%。但C端用戶也可以將自己的車共享給ofo經(jīng)營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權(quán)。ofo的收入來源，一是租金收入，這也是共享單車企業(yè)的主要收入來源。而決定共享單車租金的因素主要有三個(gè):注冊(cè)用戶數(shù)、使用頻次和價(jià)格。目前ofo的注冊(cè)用戶都在千萬以上，ofo更是號(hào)稱超過3000萬戶，這對(duì)

4、企業(yè)收入增長(zhǎng)起著至關(guān)重要的作用。注冊(cè)用戶數(shù)量越龐大，說明愿意使用共享單車的目標(biāo)客戶就會(huì)越多。從使用頻次看，根據(jù)有關(guān)媒體的公開報(bào)道，杭州城市公共自行車的使用頻率為3.75次。從價(jià)格看，各共享單車的價(jià)格最低一般在0.5元至1元之間。二是用戶保證金（押金），這是共享單車的第二個(gè)收入來源。三是廣告收入。隨著用戶群體的擴(kuò)大，帶來了廣告效應(yīng)，運(yùn)營企業(yè)可以在APP上置入廣告，也可以在共享單車的車身上印刷廣告。但是，根據(jù)公開的資料分析，ofo的盈利模式

5、尚不清晰，當(dāng)然這也是我國的共享單車運(yùn)營企業(yè)的通病。他們之所以還在不停地找投資者，尋求融資，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望和別人一起找盈利模式。此外，伴隨著ofo在2018年2月5日和2018年2月12日以小黃車作為抵押，取得了阿里巴巴的17.7億元的融資，這意味著ofo的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。本輪融資過后，阿里系將正式進(jìn)入ofo董事會(huì)。未來將是ofo、滴滴、阿里的三方博弈。在這之前，ofo的股權(quán)架構(gòu)中，戴威占比36.02%、滴滴占比25

6、.32%、三名高管進(jìn)駐ofo，到2017年11月，滴滴將ofo派駐的三名高管“休假”，ofo與滴滴關(guān)系出現(xiàn)危機(jī)。且就在本周有報(bào)道稱，知情人士透露，兩周前ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威與滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維商談，戴威拒絕了滴滴的收購要約，并表示ofo不會(huì)放棄獨(dú)立發(fā)展。此時(shí)，ofo與股東滴滴之間存在“矛盾”越來越大。ofo在運(yùn)營過程也存在一些問題。一是投入單車數(shù)量激增，無序停放占用道路公共資源和空間，造成了城市的管理困擾；二是缺乏對(duì)用戶行為

7、的監(jiān)控。由于企業(yè)運(yùn)營機(jī)制不完善，導(dǎo)致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控。用戶違規(guī)使用共享單車，出行逆行、闖紅燈、未成年人騎行共享單車等都可能造成騎乘人的損害；三是運(yùn)營維護(hù)成本高昂。低成本的ofo帶來的問題是單車容易損壞，需要大量的人力物力維護(hù)并且用戶體驗(yàn)感差；四是缺乏用戶短途出行大數(shù)據(jù)的積累。ofo平臺(tái)無法根據(jù)用戶出行數(shù)據(jù)進(jìn)行“小黃車”定量、精準(zhǔn)的投放；五是資金使用備受關(guān)注。對(duì)于這種敏感的問題，只是強(qiáng)調(diào)會(huì)?？顚Ｓ谩５延蟹山鐚W(xué)者表示，共享單車

8、平臺(tái)對(duì)“押金”的占有涉嫌非法吸收公眾存款，應(yīng)引入由監(jiān)管層認(rèn)可的第三方存托管機(jī)構(gòu)進(jìn)行托管；六是政府相關(guān)部門的配套監(jiān)管政策未能及時(shí)跟進(jìn)。目前只有很少的城市（成都、深圳）制定對(duì)共享單車進(jìn)行統(tǒng)一管理規(guī)劃的規(guī)范制度。根據(jù)上述分析，可以對(duì)小黃車ofo進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。一、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：隨著哈羅單車的異軍突起、滴滴“復(fù)活”小藍(lán)以及美團(tuán)收購摩拜，共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。另外，政府推行的公共自行車對(duì)其形成競(jìng)爭(zhēng)；因?yàn)橥度雴诬嚁?shù)量激增，無序停放占用道路公共資源

9、和空間，造成城市的管理困擾，導(dǎo)致已有11座城市開始禁用ofo；ofo主要面向的是學(xué)生群體，而學(xué)生群體對(duì)單車的易用性和價(jià)格比較敏感。等長(zhǎng)期使用的騎行卡取消了折扣，恢復(fù)至但從2018年春節(jié)之后，ofo的月卡、季卡20元月的原價(jià)，此前的“免費(fèi)騎”的活動(dòng)也不見了，導(dǎo)致使用ofo的用戶減少。二、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)：ofo公司在“2017年城市戰(zhàn)略”項(xiàng)目中實(shí)行的“一天一城”計(jì)劃（在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市），導(dǎo)致的后果是城市被小黃車“侵占”，且因ofo產(chǎn)品

10、原本的技術(shù)缺陷，也很難達(dá)到其CEO戴威表示的“公司將利用“大數(shù)據(jù)科學(xué)運(yùn)維”這一技術(shù)對(duì)當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚪?wù)提供支撐”的目的。三、管理風(fēng)險(xiǎn)：隨著ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更以及ofo“親近”阿里系但與滴滴系的“矛盾”加深，勢(shì)必會(huì)在內(nèi)部引起一場(chǎng)新的博弈。三方都有各自的目標(biāo)，因此在管理上會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于ofo內(nèi)部員工在某社交平臺(tái)自爆公司存在內(nèi)部腐敗現(xiàn)象，導(dǎo)致ofo受到新一波質(zhì)疑。四、履行目標(biāo)偏離風(fēng)險(xiǎn):即ofo的愿景是不生產(chǎn)單車，而做自行車的連