概念車身結(jié)構(gòu)建模與模態(tài)分析研究.pdf

1、鑒于車身結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)是整個(gè)車身開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文將探討如何在轎車車身的概念設(shè)計(jì)階段運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)白車身整體模態(tài)這一重要指標(biāo)進(jìn)行仿真優(yōu)化。
　　本文首先介紹了在概念設(shè)計(jì)階段，車身概念模型的基本要求?；诹?jiǎn)卧⒌能嚿砀拍钅Ｐ陀袃煞N:一種是車身板結(jié)構(gòu)概念模型，另一種是車身梁結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)兩種模型的整體模態(tài)計(jì)算結(jié)果，本文選擇了車身梁結(jié)構(gòu)概念模型作為建模的類型，其分析結(jié)果也驗(yàn)證了用梁?jiǎn)卧M(jìn)行概念設(shè)計(jì)的可行性。
　　在車身

2、概念設(shè)計(jì)階段，車身概念模型的準(zhǔn)確是進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析優(yōu)化的前提。依據(jù)詳細(xì)車身有限元模型建立了基于梁?jiǎn)卧能嚿砹航Y(jié)構(gòu)概念模型。本文研究了梁的簡(jiǎn)化方法和接頭結(jié)構(gòu)的超單元簡(jiǎn)化方法，模型建立完成后，通過(guò)計(jì)算兩個(gè)模型的低階彈性模態(tài)和MAC值，得出的結(jié)果表明該概念模型滿足概念設(shè)計(jì)階段的精度要求。
　　本文的第四章詳細(xì)介紹了概念設(shè)計(jì)階段優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，并運(yùn)用尺寸優(yōu)化的方法進(jìn)行了梁?jiǎn)卧孛鎱?shù)的優(yōu)化。計(jì)算結(jié)果表明，在車身質(zhì)量有所上升的基礎(chǔ)上，彎曲與扭轉(zhuǎn)