國際貿(mào)易實(shí)戰(zhàn)操作---第七章貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)操作

1、第七章 貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)操作,【引例7-1】2007年11月22日，湖北天和國際貿(mào)易股份有限公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員張磊與黃石一新服裝廠分析備貨生產(chǎn)進(jìn)程后，認(rèn)為在2007年12月30日貨物能生產(chǎn)完畢并出運(yùn)。張磊在收到黃石一新服裝廠如下計(jì)劃出運(yùn)貨物的信息后，著手辦理貨物托運(yùn)和投保手續(xù)。品名：全棉男童夾克數(shù)量：5200件裝箱率：20件/紙箱紙箱重量：毛重10公斤/箱，凈重9公斤/箱紙箱尺寸：57 cm×40

2、 cm×40 cm=0.0912 m3,第一節(jié) 操作原理及步驟,一、貨物運(yùn)輸操作原理及步驟(一)運(yùn)輸方式的選擇1. 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大部分進(jìn)出口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)模Ｑ筮\(yùn)輸通過能力大，數(shù)十噸的巨輪可以在海洋中航行。由于海洋運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，所以許多國家，特別是沿海國家的進(jìn)出口貨物，大部分都采用海洋運(yùn)輸。但海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影

3、響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢，因此，對(duì)于不宜經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图毙栉镔Y以及易受氣候條件影響的貨物，不宜采用海洋運(yùn)輸方式。按照船公司對(duì)船舶經(jīng)營方式的不同，商船可分為班輪和不定期船兩種類型。由于這兩種船舶在經(jīng)營上各有自己的特點(diǎn)，所以海洋運(yùn)輸又可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。,2. 鐵路運(yùn)輸鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，其貨運(yùn)量僅次于海運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度較快，運(yùn)載

4、量較大且在運(yùn)輸中遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，它一般能保持終年正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。為了充分利用鐵路運(yùn)輸貨物，我國參加了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，使我國同一些亞洲和歐洲國家連成一片，為發(fā)展我國對(duì)外貿(mào)易提供了有利的條件。我國利用西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋開展了集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，有效地加快了貨運(yùn)速度，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，加速了國內(nèi)外物資的交流，從而更有效地促進(jìn)了我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中將起更大的作用。我

5、國內(nèi)地經(jīng)由鐵路運(yùn)輸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物，既不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國際鐵路運(yùn)輸，也不同于國際鐵路聯(lián)運(yùn)，是采取“租車方式，兩票運(yùn)送”的特定方式進(jìn)行，其具體做法是：內(nèi)地供香港的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)輸至深圳北站，再過軌至香港九龍運(yùn)交買方；內(nèi)地供澳門的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)輸至廣州南站，再辦理水運(yùn)中轉(zhuǎn)至澳門。鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，故由各地外貿(mào)運(yùn)輸公司以承運(yùn)人的身份簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)作為發(fā)貨人向銀行辦理收匯的憑證。,3. 航空運(yùn)輸國際航

6、空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的。航空運(yùn)輸(air transport)速度快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，可以保證貨運(yùn)質(zhì)量。但是，航空運(yùn)輸載量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高，易受天氣影響。由于航空運(yùn)輸可以利用速度快、商品周轉(zhuǎn)快、存貨降低、資金迅速回收，節(jié)省包裝、儲(chǔ)存和利息費(fèi)用，安全準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)高的缺陷，所以小件急需品、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重的物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。目前，航空運(yùn)輸?shù)臓I

7、運(yùn)方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等業(yè)務(wù)。4. 集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸(container transport)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸以其高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的特點(diǎn)，成為當(dāng)

8、今最重要的一種貨物裝載形式。,隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到20世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。國際多式聯(lián)運(yùn)(multimodal transport)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸，包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等。此外，我國同相鄰國家的少量進(jìn)出口貨物以及內(nèi)地同港、澳地區(qū)的部分

9、進(jìn)出口貨物是通過公路運(yùn)輸完成。同我國有河流相通連的國家，也有少量進(jìn)出口貨物是通過河流運(yùn)輸?shù)摹Ｎ覈匠r的石油往來，一般采用管道運(yùn)輸。5. 運(yùn)輸方式的合理選用在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)貨物特性、運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、任務(wù)緩急及自然條件和氣候變化等因素，審慎選用合理的運(yùn)輸方式。(1)貨物品種。應(yīng)在貨物包裝項(xiàng)目中說明貨物品種、性狀，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，同時(shí)也應(yīng)考慮貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力。,(2)運(yùn)輸批

10、量。選擇合適的運(yùn)輸方式是降低成本的良策。一般而言，15～20噸以下的貨物用公路運(yùn)輸；15～20噸以上的貨物用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物應(yīng)選擇水上運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸距離。采用比較經(jīng)濟(jì)、合理的選擇。300公里以內(nèi)，用公路運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用水上運(yùn)輸。(4)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本因貨物品種、重量、體積和運(yùn)距不同而不同。運(yùn)輸方式也會(huì)引起運(yùn)輸成本發(fā)生變化。一般不能只根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用決定運(yùn)輸方式，而

11、應(yīng)根據(jù)綜合成本來決定。(5)運(yùn)輸時(shí)限。運(yùn)輸時(shí)限與交貨期相聯(lián)系，可以根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸方式。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸。各種運(yùn)輸工具可以按照運(yùn)輸任務(wù)的緩急安排日程，加上兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以確定所需的運(yùn)輸時(shí)間。實(shí)務(wù)中，也可以采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞剑绯Ｓ玫年懣章?lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)，甚至陸海空聯(lián)運(yùn)等。與其他運(yùn)輸方式有效配合，可以使各種運(yùn)輸方式各顯其長，相得益彰。,(二)貨運(yùn)代理

12、的選擇海上貨物運(yùn)輸是國際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，國際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運(yùn)輸方式承運(yùn)的。海上貨物運(yùn)輸不但包括流程和一系列單證手續(xù)辦理等內(nèi)容，而且涉及與運(yùn)輸法律有關(guān)系的當(dāng)事方，貨運(yùn)代理(forwarder)便是其中一方。根據(jù)我國《國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。他可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)，從事簽發(fā)運(yùn)輸單證

13、，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和傭金的行為。(1)貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。(2)貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型的運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇好適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式及運(yùn)輸承運(yùn)人，決定于貨運(yùn)代理是否精于以下幾個(gè)方面的業(yè)務(wù)。①運(yùn)輸服務(wù)的定期性。②運(yùn)輸速度。③運(yùn)輸費(fèi)用。,④運(yùn)輸可靠性。⑤經(jīng)營狀況和責(zé)任。(3)貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨物的適應(yīng)性。①班輪。②半集裝箱船或半托盤船。③全集

14、裝箱船。(4)一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。(5)一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟練操作貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保其制作得正確、清晰和及時(shí)。①CIF和CFR貿(mào)易條件下，在出口貨物裝運(yùn)完畢并收到外運(yùn)公司(或其代理)的配艙回單后，繕制“海運(yùn)提單”(Bill of Lading)，并送交承運(yùn)人，由其簽發(fā)。除此之外，其余主要海運(yùn)單證包括海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)和大副收據(jù)等。②在空運(yùn)情況下，由承運(yùn)的航空公司(或其代理)憑出口商

15、的“空運(yùn)貨物委托書”的內(nèi)容繕制并簽發(fā)“航空運(yùn)單”(Airway Bill)。③在陸路運(yùn)輸情況下，由外運(yùn)公司繕制并簽發(fā)“承運(yùn)貨物收據(jù)”(Cargo Receipt)。,④在大陸橋運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)情況下，由外運(yùn)公司繕制并簽發(fā)“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”(Combined Transport Documents)。(6)較佳的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。(三)運(yùn)輸線路的選擇1. 海洋運(yùn)輸海運(yùn)航線，按船舶營運(yùn)方式的不同分為定期航線和

16、不定期航線，按航程遠(yuǎn)近不同分為近洋航線、遠(yuǎn)洋航線和沿海航線。在國際貿(mào)易中，各國的貨物運(yùn)輸所使用的主要海運(yùn)航線如下所述。1)中國近洋航線(1)港澳線(2)新馬線(3)暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線(4)科倫坡、孟加拉灣線(5)菲律賓線(6)印度尼西亞線(7)澳大利亞、新西蘭線(8)巴布亞新幾內(nèi)亞線,(9)日本線(10)韓國線(11)波斯灣線，又稱阿拉伯灣線2)中國遠(yuǎn)洋航線(1)地中

17、海線(2)西北歐線(3)美國加拿大線(4)南美洲西岸線3)太平洋航線 (1)遠(yuǎn)東①—北美西海岸各港航線 (2)遠(yuǎn)東—加勒比海、北美東海岸各港航線(3)遠(yuǎn)東—南美西海岸各港航線 (4)遠(yuǎn)東—澳、新及西南太平洋島國各港航線 (5)東亞—東南亞各港航線 (6)遠(yuǎn)東—北印度洋、地中海、西北歐航線 (7)東亞—東南非、西非、南美東海岸航線 (8)澳、新—北美西、東海岸航線,(9)澳、新—南美西海岸

18、國家各港航線 (10) 北美東、西海岸—南美西海岸航線 4)印度洋航線(1)中東海灣—遠(yuǎn)東各國港口航線 (2)中東海灣—?dú)W洲、北美東海岸港口航線 (3)遠(yuǎn)東—蘇伊士運(yùn)河航線 (4)澳大利亞—蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線 (5)南非—遠(yuǎn)東航線 (6)南非—澳新航線 5)大西洋航線(1)西北歐—北美東岸各港航線 (2)西北歐—地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線 (3)北歐—加勒比海岸各港航線 (4)

19、歐洲—南美東海岸或非洲西海岸各港航線 (5)北美東岸—地中海、中東、亞太地區(qū)航線 (6)北美東海岸—加勒比海沿岸各國港口航線,(7)北美東海岸—南美東海岸港口航線 (8)南北美洲東岸—好望角航線 6)北冰洋航線 7)著名的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司2. 航空運(yùn)輸1)世界上最繁忙的航空線 (1)西歐—北美間的北大西洋航空線(2)西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線(3)遠(yuǎn)東—北美間的北太平洋航線此外，還有北美—南美，西歐—

20、南美，西歐—非洲，西歐—東南亞—澳新，遠(yuǎn)東—澳新和北美—澳新等重要國際航空線。2)我國的國際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場 在我國，目前主要在北京、上海、天津、沈陽、大連、哈爾濱、青島、廣州、南寧、昆明和烏魯木齊等機(jī)場接辦國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。3. 陸路運(yùn)輸1)國際鐵路貨運(yùn)線的分布(1)西伯利亞鐵路。,(2)歐洲鐵路網(wǎng)。(3)北美橫貫東西鐵路線。(4)西亞—?dú)W洲鐵路線。2)我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路線及國境口岸(1)濱

21、洲線(2)濱綏線(3)集二線(4)沈丹線(5)長圖線(6)梅集線(7)湘桂線(8)昆河線(9)北疆線大陸對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)是由內(nèi)地各車站裝車運(yùn)至深圳，深圳站是我國廣九鐵路中段的終點(diǎn)站，羅湖橋?yàn)樯钲谕ㄍ愀鄣蔫F路口岸。,(四)出口托運(yùn)操作流程在國際貨物買賣中，如系CIF或CFR合同，出口方在備貨的同時(shí)，還必須辦理托運(yùn)手續(xù)。如果出口貨物數(shù)量較大，需要整船載運(yùn)的，則需要對(duì)外辦理租船手續(xù)；如果出口數(shù)量不大，

22、可由外運(yùn)公司代為洽訂班輪或租訂部分艙位運(yùn)輸。采用租船還是訂艙是根據(jù)貨物的具體情況而定的。出口托運(yùn)操作流程如圖7-1所示。,圖7-1 托運(yùn)訂艙程序圖解,(五)集裝箱的貨物托運(yùn)操作集裝箱出口貨運(yùn)程序如下所述。(1)訂艙。發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單(Container Booking Note)，委托其代理或直接向船公司申請訂艙。 (2)接受托運(yùn)申請。船公司或其代理公司根據(jù)

23、自己的運(yùn)力和航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否。若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(CY)和集裝箱貨運(yùn)站(CFS)，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 (3)發(fā)放空箱。通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 (4)拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單(Contai

24、ner Load Plan，CLP)。(5)整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場站收據(jù)(Dock Receipt，D/R)及裝箱單驗(yàn)收貨物。,(6)集裝箱的交接簽證。CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。 (7)換取提單。發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單(Combined Transport Bill Of

25、 Lading)，然后去銀行辦理結(jié)匯。 (8)裝船。集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。(9)在貨物裝船后可以獲得場站收據(jù)(Dock Receipt，D/R)正本，貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取提單(Bill of Lading，B/L)正本交給貨主，貨主持提單正本提貨。整箱貨出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程如圖7-2所示。,圖7-2 整箱貨出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖解,拼

26、箱貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程如圖7-3所示二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)操作原理及步驟(一)投保操作國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人雙方約定，由被保險(xiǎn)人將國際運(yùn)輸中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的物向保險(xiǎn)人投保，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭到意外損失時(shí)，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊环N補(bǔ)償性措施。國際貿(mào)易貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)等多種途徑，國際貿(mào)易運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類按承運(yùn)貨物的工具種類相應(yīng)分為海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)等。其

27、中，業(yè)務(wù)量最大、涉及面最廣的是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。,圖7-3 拼箱貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖解,在國際貨物買賣過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商定的貿(mào)易條件來確定。我國出口貨物一般采取逐筆投保的方法，按發(fā)票金額的110%投保約定的險(xiǎn)別。按FOB和CFR術(shù)語成交的出口貨物，賣方無辦理投保的義務(wù)，但賣方在履行交貨義務(wù)前，貨物自倉庫到裝船期間，仍承擔(dān)貨物可能遭受意外損失的風(fēng)險(xiǎn)，需要自行安排此期間的保險(xiǎn)事宜。按CIF或CIP術(shù)語成交的出口貨物

28、，賣方負(fù)有辦理保險(xiǎn)的責(zé)任，一般應(yīng)在貨物從裝運(yùn)倉庫運(yùn)往碼頭或車站前辦妥投保手續(xù)。我國進(jìn)口貨物大多采取預(yù)約保險(xiǎn)的辦法，各外貿(mào)公司同中國人民保險(xiǎn)公司簽訂有各種運(yùn)輸方式進(jìn)口預(yù)約保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)金額一般按CIF價(jià)計(jì)算。各外貿(mào)公司對(duì)每批進(jìn)口貨物，無需填制投保單，而僅以國外的裝運(yùn)通知代替投保單辦理投保手續(xù)，保險(xiǎn)公司則對(duì)該批貨物負(fù)自運(yùn)承保責(zé)任。保險(xiǎn)合同的訂立過程如圖7-4所示。,圖7-4 保險(xiǎn)合同的訂立,辦理進(jìn)出口貨運(yùn)保險(xiǎn)的一般程序如下所述。(1)

29、填制投保單。向中國人民保險(xiǎn)公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂的預(yù)約保險(xiǎn)總合同辦理。投保人根據(jù)合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運(yùn)日期后，向保險(xiǎn)人提出投保的書面申請。(2)支付保險(xiǎn)費(fèi)，取得保險(xiǎn)單。保險(xiǎn)公司確定承保后向投保人發(fā)出承保回執(zhí)，列明保單號(hào)碼、保單日期和投保日期等相關(guān)內(nèi)容。投保人繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)費(fèi)按投保險(xiǎn)別的保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算。保險(xiǎn)費(fèi)率是根據(jù)不同的險(xiǎn)別、不同的商品、不同的運(yùn)輸方式和不同的目的地，

30、并參照國際上的費(fèi)率水平而制訂的。它分為“一般貨物費(fèi)率”和“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”兩種。前者是一般商品的費(fèi)率，后者系指特別列明的貨物(如某些易碎、易損商品)在一般費(fèi)率的基礎(chǔ)上另行加收的費(fèi)率。交付保險(xiǎn)費(fèi)后，投保人即可取得保險(xiǎn)單(Insurance Policy)。(3)確立保險(xiǎn)單。由投保人繕制保險(xiǎn)單交保險(xiǎn)公司確認(rèn)簽署。(4)提出索賠手續(xù)。保險(xiǎn)單實(shí)際上已構(gòu)成保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人之間的保險(xiǎn)契約，是保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人的承保證明。在發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的損

31、失或滅失時(shí)，投保人可憑此向保險(xiǎn)人要求賠償。,當(dāng)被保險(xiǎn)的貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，投保人可以向保險(xiǎn)人提出賠償要求。按《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(《INCOTERMS 2000》)E組、F組和C組包含的8種價(jià)格條件成交的合同，一般應(yīng)由買方辦理索賠。按D組包含的5種價(jià)格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人或有關(guān)方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險(xiǎn)公司指定

32、的檢驗(yàn)理賠代理人申請檢驗(yàn)，提出檢驗(yàn)報(bào)告，確定損失程度，同時(shí)向承運(yùn)人或有關(guān)責(zé)任方提出索賠。屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險(xiǎn)單正本、磅碼單、修理配置費(fèi)憑證、第三者責(zé)任方的簽證或商務(wù)記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的來往函件等向保險(xiǎn)公司索賠。索賠應(yīng)當(dāng)在保險(xiǎn)有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險(xiǎn)公司可以不予辦理。(二)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，需要明確承保責(zé)任的范圍和保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，這是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。中

33、國人民保險(xiǎn)公司制定的《中國保險(xiǎn)條款》和英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》比較有代表性。,1. 中國人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 中國人民保險(xiǎn)公司參照國際保險(xiǎn)市場的一般習(xí)慣做法，并結(jié)合我國實(shí)際情況，自行制定了各種保險(xiǎn)條款，總稱為《中國保險(xiǎn)條款》(China Insurance Clause，CIC)，其中主要包括《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》(1981年1月1日修訂本)。 1)基本險(xiǎn)別中國人民保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)別包括平安險(xiǎn)

34、、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。(1)平安險(xiǎn)(Free from Particular Average，F(xiàn). P. A. )平安險(xiǎn)這一名稱在我國保險(xiǎn)行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險(xiǎn)界對(duì)單獨(dú)海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險(xiǎn)的原來保障范圍只賠付全部損失。但在長期實(shí)踐的過程中對(duì)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)充和修訂，當(dāng)前平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠付全損的限制。概括起來，這一險(xiǎn)別的責(zé)任范圍主要包括以下內(nèi)容。①被保險(xiǎn)

35、的貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保險(xiǎn)的貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，則第一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。,②由于運(yùn)輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 ④在裝卸或轉(zhuǎn)

36、運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。⑧運(yùn)輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。由于平安險(xiǎn)是海上貨物

37、運(yùn)輸保險(xiǎn)中責(zé)任最小的一種險(xiǎn)別，其保險(xiǎn)費(fèi)率也最低，一般適用低值、粗糙、無包裝的大宗貨物(如木材、礦砂和廢鋼材等)的海上運(yùn)輸。,(2)水漬險(xiǎn)(With Average或With Particular Average，縮寫為W. A. 或W. P. A. )保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物如由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。水漬險(xiǎn)一般適用于不易損壞或不因生銹而影響使用的貨物，如五

38、金材料、舊汽車、機(jī)械、機(jī)床和散裝金屬原料等。(3)一切險(xiǎn)(All Risks)保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因而遭受的全部或部分損失負(fù)賠償責(zé)任。目前，在我國出口業(yè)務(wù)中，一般多選用一切險(xiǎn)。我國的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》除規(guī)定了上述各種基本險(xiǎn)別的責(zé)任外，還對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖也作了具體規(guī)定。在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖主要采用“倉至倉”條款(Warehouse to Warehouse Cl

39、ause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但被保險(xiǎn)的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。,2)附加險(xiǎn)別 在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，進(jìn)出口商除了投保貨物的上述基本險(xiǎn)別外，還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要，酌情再選擇若干適當(dāng)?shù)母郊与U(xiǎn)

40、別。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。(1)一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，而只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。如加保所有的一般附加險(xiǎn)，就稱為投保一切險(xiǎn)?？梢娨话愀郊与U(xiǎn)被包括在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)，故在投保一切險(xiǎn)時(shí)，不存在再加保一般附加險(xiǎn)的問題。 由于被保險(xiǎn)貨物的品種繁多，貨物的性能和特點(diǎn)各異，而一般外來的風(fēng)險(xiǎn)又多種多樣，故一般附加險(xiǎn)的種類也很多，其中主要有：偷竊、

41、提貨不著險(xiǎn)(Theft, Pilferage and Non-delivery， T.P.N.D.)，淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water Rain Damage，F(xiàn).W.R.D.)，滲漏險(xiǎn)(Risk of Leakage)，短量險(xiǎn)(Risk of Shortage)，混雜、沾污險(xiǎn)(Risk of Intermixture & Contamination)，鉤損險(xiǎn)(Hook Damage)，包裝破裂險(xiǎn)(Loss for Damag

42、e by Breakage of Packing)，碰損、破碎險(xiǎn)(Risk of Clash & Breakage)，銹損險(xiǎn)(Risk of Rust)，串味險(xiǎn)(Risk of Odor)和受潮受熱險(xiǎn)(Damage Caused by Heating & Sweating)等。,(2)特別附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)也屬于附加險(xiǎn)類，但不屬于一切險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。它往往與政治和國家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)聯(lián)。目前中國人民保險(xiǎn)公司承

43、保的特別附加險(xiǎn)別有交貨不到險(xiǎn)(Failure to Delivery Risk)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(Import Duty Risk)、黃曲霉素險(xiǎn)(Aflatoxin Risk)和出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存儲(chǔ)倉火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hongkong, including Kowloon, or Macao)。

44、(3)特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)(War Risk)和罷工險(xiǎn)(Strikes Risk)等。2. 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款目前世界上大多數(shù)國家在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》(Institute Cargo Clause , ICC)?！秴f(xié)會(huì)貨物條款》最早制訂于1912年，后來經(jīng)過修訂，1982年1月1日開始使用的新的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款與舊的條款相比，無論在名稱還是條款的結(jié)構(gòu)上都有很大

45、變化。1)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)修訂的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的種類倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款(1982年1月1日生效)主要有6種。,①協(xié)會(huì)貨物條款(A)，簡稱ICC(A)。②協(xié)會(huì)貨物條款(B)，簡稱ICC(B)。③協(xié)會(huì)貨物條款(C)，簡稱ICC(C)。④協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(貨物)。⑤協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)。⑥惡意損害險(xiǎn)條款。在現(xiàn)行的協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的6種險(xiǎn)別中，只有惡意損害險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)別，不能單獨(dú)投保，其他5種險(xiǎn)別的結(jié)構(gòu)相

46、同，體系完整。因此，除(A)、(B)、(C)三種險(xiǎn)別可以單獨(dú)投保外，必要時(shí)，戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在征得保險(xiǎn)公司同意后，也可以作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。2)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任在險(xiǎn)別條款中，承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。(1)ICC(A)險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任(A)險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)新條款的規(guī)定方法，對(duì)ICC(A)是采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外

47、，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。(A)險(xiǎn)的除外責(zé)任包括一般除外責(zé)任，不適航、不適貨除外責(zé)任，戰(zhàn)爭除外責(zé)任和罷工除外責(zé)任。,(2)ICC(B)險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任(B)險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)(B)和(C)險(xiǎn)規(guī)定，其承保風(fēng)險(xiǎn)的做法是采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列出。ICC(B)的除外責(zé)任，與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，但有下列兩點(diǎn)區(qū)別。其一，ICC(A)只對(duì)被保險(xiǎn)人的故意不法行為所造

48、成的損失、費(fèi)用不負(fù)賠償責(zé)任外，對(duì)于被保險(xiǎn)人之外的任何個(gè)人或數(shù)人故意損害和破壞標(biāo)的物或其他任何部分的損害要負(fù)賠償責(zé)任。但在ICC(B)下，保險(xiǎn)人對(duì)此也不負(fù)賠償責(zé)任。其二，ICC(A)對(duì)海盜行為列入保險(xiǎn)范圍。而ICC(B)對(duì)海盜行為不負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任。(3)ICC(C)險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任ICC(C)承保風(fēng)險(xiǎn)比ICC(A)和ICC(B)要小得多。它只承保“重大意外事故”，而不承?！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”。(C)險(xiǎn)的除外責(zé)任與ICC

49、(B)完全相同。綜上所述，ICC(A)條款其承保風(fēng)險(xiǎn)類似我國的“一切險(xiǎn)”，ICC(B)條款類似“水漬險(xiǎn)”，ICC(C)條款類似“平安險(xiǎn)”，但比“平安險(xiǎn)”的責(zé)任范圍要小一些。,3)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限亦稱保險(xiǎn)有效期，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起止期限。英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物條款(A)、(B)、(C)條款與上述我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)期限的規(guī)定大體相同，也是遵循“倉至倉”條款，但比我國條款規(guī)定更為詳細(xì)。在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，

50、特別是以CIF條件出口時(shí)，有些國外商人如要求我出口公司按倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款投保，我出口企業(yè)和中國人民保險(xiǎn)公司也可通融接受。(三)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇確定恰當(dāng)?shù)耐侗ｋU(xiǎn)別，主要應(yīng)堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是保障的充分性，即選擇投保險(xiǎn)別要考慮貨物在運(yùn)輸途中可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，使貨物能獲得充分的經(jīng)濟(jì)保障；二是保險(xiǎn)費(fèi)用的節(jié)約，即選擇投保險(xiǎn)別要考慮盡可能節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)用，不投保不必要的險(xiǎn)別。因此，選擇投保險(xiǎn)別時(shí)應(yīng)充分考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運(yùn)輸工具、

51、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸裝運(yùn)的季節(jié)、氣候以及貨物的殘損規(guī)律等因素，一般應(yīng)首先在基本險(xiǎn)別中選擇一種，然后再根據(jù)需要加保某些附加險(xiǎn)。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)操作,一、委托訂艙的操作實(shí)例【實(shí)例7-1】對(duì)引例7-1委托訂艙的具體操作2007年12月22日，外貿(mào)業(yè)務(wù)員張磊根據(jù)黃石一新服裝廠提供的貨物出貨信息，決定本批出口商品系采用集裝箱班輪運(yùn)輸。故在落實(shí)信用證及備貨時(shí)，外貿(mào)業(yè)務(wù)員張磊即在網(wǎng)上向各家貨運(yùn)代理公司詢價(jià)，最終確定委托上海凱通國際貨運(yùn)代理有限

52、公司(以下簡稱上海凱通)向中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(COSCO Container Lines)代為訂艙，以便及時(shí)履行合同及信用證項(xiàng)下的交貨和交單的義務(wù)。二、出口投保的操作實(shí)例【實(shí)例7-2】對(duì)引例7-1投保的具體操作2007年12月28日，外貿(mào)業(yè)務(wù)員張磊在完成托運(yùn)手續(xù)后，填寫海運(yùn)貨物投保單，向中保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司提出投保申請。,第三節(jié) 操 作 技 巧,一、業(yè)務(wù)流程指南(一)出口托運(yùn)操作指南托運(yùn)人(即出口商)一般應(yīng)在裝運(yùn)期前10

53、天左右制好出口貨物訂艙委托書或出口貨物明細(xì)單，并提供與本批貨物有關(guān)的單證，如商業(yè)發(fā)票和裝箱單等，辦理出口貨物托運(yùn)手續(xù)。此外在貨物裝運(yùn)后，出口商一般向進(jìn)口商發(fā)出“裝船通知”，使進(jìn)口商及時(shí)掌握運(yùn)輸信息，做好相關(guān)安排。1. 出口貨物訂艙委托書即托運(yùn)單(Booking Note)，是托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人辦理托運(yùn)的書面憑證，是船公司繕制提單的主要背景資料，若繕制錯(cuò)漏就會(huì)影響運(yùn)輸單據(jù)的正確繕制和快速流轉(zhuǎn)，影響安全收匯。出口貨物托運(yùn)單主要有

54、散貨運(yùn)輸托運(yùn)單和集裝箱貨物托運(yùn)單兩種，一般有8～12聯(lián)，以裝貨單和大副收據(jù)等為核心。格式由各運(yùn)輸公司自定。發(fā)貨人一般應(yīng)在裝運(yùn)前10天制好出口貨物訂艙委托書，送交承運(yùn)公司辦理托運(yùn)手續(xù)。其主要內(nèi)容及繕制要求如下。,(1)目的港。名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時(shí)，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港(Optional Port)，則應(yīng)是同一航線上的同一航次掛靠的基本港。(2)運(yùn)輸編號(hào)，即委托

55、書的編號(hào)。每個(gè)具有進(jìn)出口權(quán)的托運(yùn)人都有一個(gè)托運(yùn)代號(hào)(通常也是商業(yè)發(fā)票號(hào))，以便核查和進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。(3)貨物名稱。應(yīng)根據(jù)貨物的實(shí)際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。 (4)標(biāo)記及號(hào)碼，又稱嘜頭(Shipping Mark)。目的是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨。它通常由型號(hào)，圖形或收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號(hào)等組成。 (5)重量和尺碼。重量的單位為千克，尺碼為立方米。(6)托盤貨要分別注明盤

56、的重量、尺碼和貨物本身的重量、尺碼，對(duì)超長、超重、超高貨物，應(yīng)提供每一件貨物的詳細(xì)的體積(長、寬、高)以及每一件的重量，以便貨運(yùn)公司計(jì)算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。 (7)運(yùn)費(fèi)付款方式。一般有運(yùn)費(fèi)預(yù)付(Freight Prepaid)和運(yùn)費(fèi)到付(Freight Collect)。有的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，一程運(yùn)費(fèi)預(yù)付，二程運(yùn)費(fèi)到付，要分別注明。,(8)可否轉(zhuǎn)船、分批，以及裝期、效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。 (9)通知人和收

57、貨人，按需要決定是否填。 (10)有關(guān)的運(yùn)輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要一一列明。集裝箱貨物托運(yùn)單的繕制與海運(yùn)出口訂艙委托書的繕制基本相同。只是增加了托運(yùn)貨物的交接方式，如CY—CY、CFS—CFS等，以及集裝箱貨物的種類，如普通、冷藏、液體等。2. 商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票是出口方開給進(jìn)口方的載有商品名稱、數(shù)量和價(jià)格等內(nèi)容的清單。它是進(jìn)出口雙方交接貨物和結(jié)算貨款的中心單證，也是進(jìn)出口報(bào)關(guān)必不可少的主要單證之一。商業(yè)發(fā)票

58、無統(tǒng)一格式，但內(nèi)容既要符合合同規(guī)定，其文字描述又必須與信用證一致。其主要內(nèi)容及繕制要求如下。(1)出口方的名稱和詳細(xì)地址：必須和信用證上的受益人相一致。(2)收貨人：信用證方式下一般填寫開證申請人的名稱和詳細(xì)地址(可轉(zhuǎn)讓信用證除外)；如果信用證上有指定抬頭人，則按來證規(guī)定制單；托收方式下一般填寫合同買方的名稱和地址。,(3)發(fā)票號(hào)碼：由出口方統(tǒng)一編制，一般采用順序號(hào)，便于查對(duì)。發(fā)票號(hào)碼不能漏填，因?yàn)榘l(fā)票是一套單據(jù)的中心單據(jù)，其

59、他單據(jù)也應(yīng)顯示發(fā)票號(hào)。(4)信用證號(hào)碼：據(jù)實(shí)填寫。(5)合同號(hào)碼和簽訂時(shí)間：填寫相關(guān)交易合同的號(hào)碼和合同的日期。(6)起運(yùn)地：信用證規(guī)定的貨物的裝貨港、收貨地或接受監(jiān)管地。(7)目的地：信用證規(guī)定的貨物的卸貨港、交貨地或最終目的地。(8)標(biāo)志及件號(hào)：即“嘜頭”。如果信用證有關(guān)于嘜頭的規(guī)定，就應(yīng)嚴(yán)格按照信用證規(guī)定的內(nèi)容繕制。如果信用證未規(guī)定嘜頭，那么受益人制單時(shí)可以參照合同中的嘜頭或自己設(shè)計(jì)合適的裝運(yùn)標(biāo)志。若沒有嘜頭，

60、則此欄可打“N／M”。(9)貨物描述：信用證方式下，貨物描述與信用證規(guī)定完全一致。如果信用證上列明商品較多，又冠有統(tǒng)稱，制單時(shí)在具體品名上按來證打上統(tǒng)稱。托收方式下，按合同規(guī)定并結(jié)合實(shí)際情況填寫。(10)商品的數(shù)量：發(fā)票中的數(shù)量或重量必須與其他單據(jù)規(guī)定相一致，并且計(jì)量單位必須與單價(jià)的計(jì)價(jià)單位一致。凡“約”、“大概”或類似詞語用于描述信用證數(shù)量或金額時(shí)，應(yīng)理解為有關(guān)數(shù)量不超過10%的增減幅度。,(11)單價(jià)和總金額：單價(jià)必須包含計(jì)量

61、單位、貿(mào)易術(shù)語和計(jì)價(jià)貨幣等內(nèi)容，計(jì)價(jià)貨幣與信用證貨幣類型一致。若貨物分批裝運(yùn)，金額按照實(shí)際出口金額，可低于信用證總金額。根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，若信用證不允許分批裝運(yùn)，發(fā)票金額最低不得低于信用證金額的95%。若合同中有傭金和折扣條款，可以在發(fā)票中表示。單價(jià)和總金額必須準(zhǔn)確計(jì)算，正確繕打，并認(rèn)真核對(duì)，注意小數(shù)點(diǎn)位置是否正確，數(shù)量和金額的橫乘、豎加是否有矛盾。(12)發(fā)票的簽署人：除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的出票人必須是信用證受益人

62、授權(quán)簽字人的簽名。3. 裝箱單裝箱單是商業(yè)發(fā)票的一種補(bǔ)充單據(jù)，主要是顯示貨物的嘜頭、名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、毛重、凈重以及尺碼方面的情況。由出口方出具，其中大多數(shù)內(nèi)容與發(fā)票內(nèi)容一致。其主要內(nèi)容及繕制要求如下。(1)(1)～(9)項(xiàng)內(nèi)容的填制可參照商業(yè)發(fā)票。(2)商品的數(shù)量：填寫貨物的件數(shù)。(3)貨物的凈重與毛重。(4)貨物的總體積。MEAS、M3的計(jì)量單位是立方米，且數(shù)值通常需要保留三位小數(shù)。(5)總數(shù)量、包裝的

63、大寫。,(二)投保操作指南投保人根據(jù)合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運(yùn)日期后，出口方應(yīng)在貨物裝船前向保險(xiǎn)公司填制一份《海運(yùn)出口貨物投保單》，送保險(xiǎn)公司投保，這是保險(xiǎn)公司接受投保、出具保單的依據(jù)。由于保險(xiǎn)公司出具的保險(xiǎn)單是以投保人的填報(bào)內(nèi)容為依據(jù)的，所以投保人必須按規(guī)定的格式逐筆填制投保單。投保單的主要內(nèi)容及繕制要求如下。(1)保險(xiǎn)人：即保險(xiǎn)公司名稱。(2)被保險(xiǎn)人：即保險(xiǎn)單的受益人，一般為賣方。(3)保單號(hào)次：由保

64、險(xiǎn)公司提供。(4)保單日期：據(jù)實(shí)填寫。銀行一般不接受出單日期晚于裝運(yùn)日期的保單。(5)保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目，包裝和數(shù)量以及標(biāo)記：據(jù)實(shí)填寫。保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目即品名，可填統(tǒng)稱；包裝種類和數(shù)量應(yīng)詳細(xì)填寫，如屬玻璃易碎品請事先通知，按保險(xiǎn)公司要求進(jìn)行包裝；標(biāo)記即嘜頭，可以簡單填寫為“As Per Invoice No. XXX”。,(6)保險(xiǎn)金額：是所保險(xiǎn)的貨物發(fā)生損失時(shí)保險(xiǎn)公司給予的最高賠償限額，一般按CIF/CIP發(fā)票金額的110%投保，加成

65、如超出10%，超過部分的保險(xiǎn)費(fèi)由買方承擔(dān)可以辦理；L/C項(xiàng)下的保單必須符合L/C規(guī)定，如發(fā)票價(jià)包含傭金和折扣，應(yīng)先扣除折扣再加成投保；被保險(xiǎn)人不可能獲得超過實(shí)際損失的賠付；保險(xiǎn)金額的大小寫應(yīng)一致，保額尾數(shù)通常要“進(jìn)位取整”或“進(jìn)一取整”，即不管小數(shù)部分?jǐn)?shù)字是多少，一律舍去并在整數(shù)部分加“1”。(7)運(yùn)輸方面的要求：運(yùn)輸工具的名稱和航次，裝運(yùn)港及目的港據(jù)實(shí)填寫，與提單上操作相同；開航日期填寫船公司配艙資料上的貨物裝船日期，通常填提單上

66、的裝運(yùn)日，也可填“As Per B/L”或“As per Transportation Documents”。(8)承保險(xiǎn)別：是保險(xiǎn)單的核心內(nèi)容，填寫時(shí)應(yīng)與信用證(即L/C)規(guī)定的條款、險(xiǎn)別等要求嚴(yán)格一致；在L/C無規(guī)定或只規(guī)定“Marine/Fire/Loss Risk”、“Usual Risk”或“Transport Risk”等時(shí)，可根據(jù)所買賣貨物、交易雙方和運(yùn)輸路線等情況投保All Risks，W.A.或W.P.A.，F(xiàn).P

67、.A.三種基本險(xiǎn)中的任何一種；如L/C中規(guī)定使用中國保險(xiǎn)條款(CIC)、倫敦協(xié)會(huì)貨物條款(ICC)，應(yīng)按L/C規(guī)定投保、填制，所投保的險(xiǎn)別除明確險(xiǎn)別名稱外，還應(yīng)注明險(xiǎn)別適用的文本及日期；某些貨物的保單上可能出現(xiàn)IOP(不考慮損失程度/無免賠率)的規(guī)定；目前許多合同或L/C都要求在基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保War Risk和S.R.C.C(罷工、暴動(dòng)、民變險(xiǎn))等附加險(xiǎn)；集裝箱或甲板貨的保單上可能會(huì)顯示J.W.O.B.(拋棄、浪擊落海險(xiǎn))；貨物運(yùn)往

68、偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重的地區(qū)/港口的保單上頻現(xiàn)T.P.N.D.(偷竊、提貨不著險(xiǎn))。,(9)保險(xiǎn)代理：由保險(xiǎn)公司填寫。(10)賠付地點(diǎn)：根據(jù)L/C規(guī)定填寫，一般為進(jìn)口國目的港。(11)投保人簽章：投保公司蓋章并由具體經(jīng)辦人員簽字。(12)投保日期：據(jù)實(shí)填寫。二、出口托運(yùn)操作和貨運(yùn)保險(xiǎn)操作中的注意事項(xiàng)(一)出口托運(yùn)操作的注意事項(xiàng)1. 托運(yùn)要求在出口貨物備妥出運(yùn)前，應(yīng)嚴(yán)格遵照進(jìn)出口買賣合同的規(guī)定向貨代提出貨物托運(yùn)要求，注意明確貨物的運(yùn)