7配送管理

1、第三章 配送管理,第一節(jié) 編制配送作業(yè)計劃第二節(jié) 組織配送作業(yè),配送與運輸?shù)谋容^,配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的位置,第一節(jié) 編制配送作業(yè)計劃一、物流配送作業(yè)流程分析 根據(jù)物流配送中心作業(yè)流程圖，對操作、搬運、檢驗、存儲保管等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類，并整理統(tǒng)計各作業(yè)階段的儲運單位及作業(yè)量，標示該作業(yè)所在區(qū)域，然后計算物流量的大小和分布，為配送作業(yè)計劃的編制奠定基礎(chǔ)。,,物流配送中心作業(yè)流程圖,配送中心圖例,二、配送作業(yè)計劃

2、1.配送作業(yè)計劃的編制◆ 商流是編制配送作業(yè)計劃的依據(jù)。 即由商流決定何時、何地向何處送何種貨物。◆ 配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安排恰當?shù)倪\輸工具、運輸路線和運量，以便使商品安全、及時地送給客戶。,,◆ 編制配送計劃的主要依據(jù)：(1)根據(jù)訂貨合同確定客戶的送達地、接貨人、接貨方式，客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間等。(2)根據(jù)配送商品的性能、狀態(tài)和運輸要求，決定運輸工具及裝卸搬運的方法。

3、(3)根據(jù)分日、分時的運力配置情況，決定是否要臨時增減配送業(yè)務。(4)充分考慮配送中心到送達地之間的道路水平和交通條件。(5)調(diào)查各配送地點的商品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應配送任務的完成。,配送的計劃格式,,配送點(或部門)： 配 送 計 劃 表 20 年 月 日,2．配送計劃的下達和執(zhí)行(1)配送計劃的下達,按計劃做好接貨的準備,(2)配送計劃的執(zhí)行 1)按配送計劃組

4、織進貨 各配送點接到配送計劃后，審核庫存商品是否能保證配送計劃的完成。當數(shù)量不足或現(xiàn)有商品不符合配送計劃要求時，要根據(jù)配送計劃組織進貨。 2)配貨發(fā)運 倉儲理貨部門按配送計劃將客戶所需的商品進行分貨、加工和配貨，進行適當?shù)陌b。并詳細標明客戶名稱、地址、配送時間等，按配送計劃將各客戶的商品組合、裝車，并按配送計劃進行發(fā)運。 3)送達 將客戶所需的商品按照配送中心所選擇的運輸工具和運輸路線，安全、經(jīng)濟、高效地送達客戶，

5、并由客戶在回執(zhí)上簽字，再由財務部門進行結(jié)算。,3．揀貨作業(yè) 配送的費用大多發(fā)生在物流企業(yè)外部，影響因素多難以控制。因此，若要降低物流成本，由揀貨作業(yè)上著手改進，可獲事半功倍的效果。 揀貨作業(yè)不僅工作量大、工藝復雜，而且要求作業(yè)時間短、準確度高、服務質(zhì)量好。 人力占50％以上，作業(yè)時間占30%～40%，成本揀貨人工作業(yè)成本占 15%～20%。,⑴ 揀貨單位 揀貨單位可分成托盤、箱和單件（單品）三種。① 單件。單件商品包

6、裝成獨立單元，以該單元為揀取單元的最小單位；② 箱。由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為揀取單位；③ 托盤（棧板）。由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時以整只托盤為揀取單位?！?有些特殊物品（體積過大、形狀特殊，或必須在特殊情況下作業(yè)的貨物），如桶裝液體、散裝顆粒、冷凍食品等，揀貨時以特定包裝形式和包裝單位為標準。,2．揀貨方式 一般分為按訂單揀取、批量揀取與復合揀?、?按訂單揀貨（single o

7、rder picking）,按訂單揀貨作業(yè)流程,摘取式分揀,臺車,⑵ 批量揀取（batch picking） 把多張訂單集合成一個批次，按商品品種匯總后再進行揀取，然后按客戶或不同訂單作分類處理。,批量揀貨作業(yè)流程,⑶ 復合揀貨 將按訂單揀貨和批量揀貨方式的優(yōu)點綜合運用于揀貨作業(yè)的揀貨方式。即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適應于按訂單揀取，哪些適應于批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。,播種式分揀,3．揀貨策略

8、 采取科學的揀貨策略，進行高效的作業(yè)是配送作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。,(1)倉庫分區(qū) 倉庫分區(qū)就是將揀貨作業(yè)場地劃分區(qū)域。,1) 按揀貨單位分區(qū) 將揀貨作業(yè)按揀貨單位劃分，如箱裝揀貨區(qū)、單車揀貨區(qū)、臺車揀貨區(qū)等。 基本上，按揀貨單位分區(qū)與儲存單位分區(qū)是相對應的。其目的在于將儲存單位與揀貨單位分類統(tǒng)一，以便揀取與搬運作業(yè)單元化和揀取作業(yè)單純化。,2）按揀貨方式分區(qū) 分區(qū)的原則通常按各品類的出貨量大小及揀取次數(shù)的多少做A，B，

9、C群組劃分。再根據(jù)各群組的特征決定合適的揀貨設(shè)備及揀貨方式。這種方式可將作業(yè)區(qū)單純化、一致化，以減少不必要的重復行走所耗費的時間。,3）工作分區(qū) 在相同的揀貨方式下，將揀貨作業(yè)場地細分成不同的分區(qū)，由一個或一組固定的揀貨人員負責揀取區(qū)域內(nèi)的貨物。◆ 優(yōu)點在于能減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動距離，縮短揀貨時間。同時也可配合訂單分割策略，運用多組揀貨人員在短時間內(nèi)共同完成訂單的揀取。接力式揀貨也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。,⑵ 訂單分割

10、 當訂單所訂購的商品種類較多或單個品種數(shù)量較大時，為了縮短揀貨處理時間，可以將訂單分割成若干個子揀貨單，交由不同的揀貨人員同時進行揀貨作業(yè)以加速揀貨的完成。 一般情況下，訂單分割策略必須與分區(qū)策略配合運用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢。,⑶ 訂單分批 訂單分批是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進行批次揀取的作業(yè)。若再將每批次訂單中的同一商品種類匯總揀取，然后把貨品分類至每一顧客訂單，則形成批量揀取，這樣不僅縮短了揀取時平

11、均行走搬運的距離，也減少了重復尋找儲位的時間，進而提高了揀貨效率。,1）總合計量分批（Total Batching） 合計所有累積的訂單中每個單項商品的總量，達到預定單品揀貨合計量的按總量進行揀取，達不到的品種則繼續(xù)等待?！?可將揀取路徑減至最短，但需要功能強大的分類系統(tǒng)來支持◆ 適合于訂單品種少，且單品訂貨量穩(wěn)定的周期性配送。,2）定時分批 （Batching with Time Window） 當訂單時效要求高時可利

12、用此策略，開啟短暫而固定的時窗5或10分鐘，再將這一時窗中所有的訂單做成一批，進行批量揀取。◆ 常與分區(qū)及訂單分割聯(lián)合運用，特別適合于到達間隔時間短而平均的訂單形態(tài)，同時訂購量及種類不宜太多?！?各揀貨分區(qū)利用時窗分批同步作業(yè)時，會因分區(qū)工作量不平衡和時窗分批揀貨量的不平衡產(chǎn)生作業(yè)的等待問題。如能將作業(yè)等待的時間縮短，將大幅度提高揀貨的產(chǎn)出效率?！?適合密集頻繁的訂單，且能應付緊急插單的需求。,3）固定訂單量分批（Fixed Nu

13、mber Batching） 訂單分批按先到先處理的基本原則，當訂單累積達到設(shè)定的數(shù)量時，開始進行揀貨作業(yè)?！?這種方式偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于時窗分批方式。◆ 如，固定訂單量為4，當訂單進入系統(tǒng)的累積數(shù)達到4時，集合成一批進行分區(qū)批量揀貨作業(yè)。4）智慧型分批（Intelligent Batching） 為克服前三種策略的各自不足，可在系統(tǒng)中同時設(shè)置前三種分批策略的條件，哪一種策略先滿足則采用哪種策略

14、進行分批揀貨。◆ 這種分批方式使用前提要求高，投入大。,,,⑷ 配貨分類 若采用分批揀貨策略，隨后必須有相配合的分類策略。 通常可把配貨分類方式大致分成兩種：1）揀貨時分類（Sort-While-Picking）◆ 在揀取的同時將貨物分類到各訂單的托盤中?！?常與固定量分批或智慧型分批方式配合。因此要使用電腦輔助臺車作為揀貨設(shè)備，以加快揀貨速度?！?采用這種方式時，每批次的客戶訂單量不宜過大。,2）揀取后集中分類 （

15、Sort-After-Picking） 即分批按合計總量揀取后，再進行集中分類。 實際的作法一般有兩種：① 以人工作業(yè)為主，將貨物搬運到空地上進行分類，但每批次訂單量及貨物數(shù)量不宜過大，不得超過人員負荷；② 利用分類輸送系統(tǒng)進行集中分類，這是較自動化的作業(yè)方式。當訂單分批批量品種較多時，常使用這種方式來完成集中分類工作?！?以上四大類揀貨策略因素可單獨或聯(lián)合運用，也可不采用任何策略，直接按訂單揀取。,三、配送路線優(yōu)化1．

16、配送路線優(yōu)化的原則 ⑴ 確定目標 1）以效益最高為目標的選擇 計算時以利潤的數(shù)值最大為目標值 2）以成本最低為目標的選擇 3）以路程最短為目標的選擇 當成本與路程相關(guān)性較強時 4）以噸公里最小為目標的選擇 在“節(jié)約里程法”的計算中，采用這個目標。 5）以準確性最高為目標的選擇 是配送中心重要的服務指標。 還可以選擇運力利用最合理、勞動消耗最低等作為目標。,⑵ 確定配送路線的約束條件

17、 1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間范圍進行配送。 4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。,2．配送路線優(yōu)化的方法(1) VSP網(wǎng)絡(luò)圖的原理(Vehicle Scheduling Program) 車輛安排程序方法/節(jié)約里程法 以P為配送中心，向A，B兩個配送地點配送貨物。,2AP +

18、2PB=2 × 8 + 2 × 7 = 30,PA + AB + PB= 8 + 3 + 7 = 18,30 – 18 = 12 稱為節(jié)約量,節(jié)約里程法是對所有的配送地點計算節(jié)約量 節(jié)約量的一般公式為： (2PA＋2PB)－(PA＋AB＋PB) = PA＋PB－AB◆ 按照節(jié)約量的大小順序制定配送路線。(2)節(jié)約里程法的基本設(shè)定 1)配送的是同一種貨物。 2)各客戶的坐標及需求量均為已

19、知。 3)配送中心有足夠的運輸能力。,例：某配送中心A要向所在城市B，C，D，E，F(xiàn)，G共6個客戶點配送貨物，它們之間的距離和每一處的配送貨物量見下表。運輸車輛有2．5 t和4 t兩種貨車。 試確定配送路線。,配送距離和配送量,配送點最短距離計算圖,,,最短距離表,節(jié)約里程數(shù)表,,由節(jié)約里程數(shù)表可知：●EG節(jié)約里程最大，配送貨物量是1.75+1.15=2.9t，在貨車載重限度內(nèi)，可以入選?！馞G的配送貨物量1.1t，可與2

20、.9t拼裝為一輛4t貨車的載運量；●由此銜接成為一條配送路線AEGFA； ● 全程為20+1+6+24=51 km。 4t貨車裝滿，其次考慮第二條配送路線。 ● C、D配送貨物量是1.0+O.7=1.7t，在貨車載重限度內(nèi)，可以將B點的0.8t貨物集中在一起，拼裝為一輛2.5t貨車的載運量； ● 形成第二條配送路線ABCDA，全程為9+9+10+12=40km※ 配送路線優(yōu)化后確定AEGFA(AFGEA)和ABCDA(AD

21、CBA)※ 總行程為51+40=91km，使用4t和2.5t的貨車各一輛。,,第二節(jié) 組織配送作業(yè)一、配送中心的管理組織1．配送中心的機構(gòu)組織 可分為：金字塔型、參謀型、矩陣型、運用型(1)金字塔型組織 按配送的基本職能來層層劃分。配送中心經(jīng)理負責所有的活動，下級對上級負責，上級的工作內(nèi)容是指揮、監(jiān)督下級。,(2) 參謀型組織 基本的物流活動還是在配送中心進行的，參謀組織主要是從計劃、預測、客戶服務、技術(shù)以及成

22、本分析等方面提供參謀和建議。,(3) 矩陣型組織 配送中心的計劃與運作往往貫穿于配送中心各種職能之中，配送中心經(jīng)理負責整個配送系統(tǒng)的管理，但沒有直接的管轄權(quán)。配送中心分享職能部門的決策權(quán)，各項費用的支出，要通過各職能部門和配送中心經(jīng)理的審查。各部門協(xié)調(diào)合作以完成特定的配送作業(yè)。,2．配送中心的崗位設(shè)置 配送中心的的崗位設(shè)置應由配送中心的作業(yè)流程來決定。一般可設(shè)置：(1)采購或進貨管理組—采購、進貨、貨物驗收(2)儲存管理組—

23、貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(3)加工管理組—對貨物進行加工、包裝(4)配貨組—對出庫貨物的揀選和組配(5)運輸組—制訂合理的運輸方案，配送，送貨(6)客戶服務組—接收和傳遞客戶的訂貨、送達的信息，處理客戶投訴，受理客戶退貨的請求。(7)財務管理組—核對配送完成表單、出貨表單、進貨表單、庫存管理表單，協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動，負責管理各種發(fā)票和物流收費統(tǒng)計、配送費用結(jié)算等。(8)退貨作業(yè)組—安排回收退貨商品，退貨區(qū)管理。,3．配送中心

24、的員工配備(1) 配送中心員工配備的考慮因素◆ 進行員工配備時，應根據(jù)配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等來考慮?！?注意操作人員與管理人員、基本員工與輔助員工、男員工與女員工、各年齡員工的比例等問題。(2) 按使用情況配備 1)小件物品專用。 2)大件貨物專用。 3)大件、小件貨物共用。,配送中心人員配備分析表,配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積在100m3左右為多，處理貨物的件數(shù)大多在2～5萬件

25、／月，作業(yè)人員多為15～30人。,二、組織合理化的配送作業(yè)1．不合理配送的表現(xiàn)形式(1) 資源籌措不合理 ◆ 配送是通過籌措資源的規(guī)模效益來降低籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。資源籌措不合理，不僅不能滿足客戶要求，還會增加費用?！?具體表現(xiàn)形式有：配送量計劃不準、資源籌措過多或過少、未考慮與資源供應者建立長期、穩(wěn)定的供需關(guān)系等。(2) 庫存決策不合理◆ 配送企業(yè)應依靠科學管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存。庫存決策不合理會增加客戶實際平

26、均分攤庫存負擔，也會使社會財富積壓，造成浪費?！?具體表現(xiàn)形式還有：儲存量不足，不能保證隨機需求而失去應有的市場。,(3)價格不合理◆ 配送的價格應低于客戶自己進貨、提貨、運輸、入庫之成本總和，這樣才能吸引客戶?！?價格過高，損害客戶利益；價格過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，都是不合理的。(4)配送與直達的決策不合理◆ 一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，因此，批量大的商品由供應商直接送貨更經(jīng)濟?！?在這種情況下，通過配送中

27、轉(zhuǎn)送貨就屬不合理配送。,(5) 送貨運輸不合理 ◆ 集中配裝一輛車送幾家客戶可大大地節(jié)省運力和運費?！?車輛達不到滿載、即時配送過多、過頻、對流、迂回、無效、重復等運輸都是不合理。(6) 經(jīng)營觀念不合理◆ 經(jīng)營觀念不合理會損害配送企業(yè)的形象，配送優(yōu)勢也無從發(fā)揮?！?如庫存過大時強迫客戶接貨來緩解自己庫存壓力、長期占用客戶資金、將客戶委托資源挪作他用而獲利等。,2．配送作業(yè)合理化的判斷標志(1)庫存標志 包括庫存總量和庫存

28、周轉(zhuǎn)兩個方面。 1)庫存總量 即在一個配送系統(tǒng)中，配送中心庫存數(shù)量加上各個客戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各個客戶庫存數(shù)量之和。 2)庫存周轉(zhuǎn) 因為配送企業(yè)以低庫存保持高的供應能力，所以庫存周轉(zhuǎn)一般應快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。,(2)資金標志 1)資金總量 用于資源籌措所占用的流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變應有較大的降低。 2)資金周轉(zhuǎn) 由于配送整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資

29、金應在較短時間內(nèi)滿足一定的供應要求。 3)資金投向的改變 資金投向在實行配送后應當從分散投入改變?yōu)榧型度?，以能增加調(diào)控作用。,(3)成本和效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。 在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及客戶的微觀效益來判斷。還可以具體到儲存、運輸環(huán)節(jié)，使判斷更為精細。(4)保證供應標志 配送的保證供應能力是客戶承擔風險的實際問題，可以從缺貨

30、次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、即時配送的能力和速度等來判斷。但是供應保障能力過高，超過了實際需要也屬于不合理。,(5)社會運力節(jié)約標志 1)社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。 3)一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。(6)用戶企業(yè)倉庫、供應、人力物力節(jié)約標志 以配送使各客戶的庫存量、倉庫面積減少；倉庫管理、訂貨、接貨、供應人員減少為合理。(7)物流合理化標志 主要考慮：降低物流費用

31、、減少物流損失、加快物流速度、發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果、有效銜接干線運輸和支線運輸、不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)以及采用先進技術(shù)手段等。,3．組織合理化的配送作業(yè)(1)組織合理化作業(yè) 1)訂貨、發(fā)貨合理化 通過網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)本部與各工廠、物流配送中心、店鋪連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)傳輸?shù)轿锪髋渌椭行摹?2)商品檢驗合理化 在進貨商品、入庫檢驗、倉庫保管及發(fā)貨業(yè)務都在條碼管理的基礎(chǔ)上進行。 3)保管、裝卸作業(yè)合理化

32、 導入自動化作業(yè)，在實現(xiàn)物流作業(yè)快速化的同時，使各項作業(yè)標準化，降低人力費用。 4)備貨作業(yè)合理化 利用信息系統(tǒng)構(gòu)筑高效的備貨自動化系統(tǒng)，有效地進行備貨作業(yè)活動。 5)分揀作業(yè)合理化 物流配送中心內(nèi)分揀作業(yè)盡可能利用條碼來提高效率。,(2)改進配送中心作業(yè) 1) 在保證客戶服務水平的前提下，盡可能精簡配送中心。 2) 配送中心庫存應根據(jù)補充用庫存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的最下限。 3) 配送中心只需保留發(fā)貨頻

33、率高、發(fā)貨量大的品種。 4) 配送中心的庫存應實行固定位置管理。 5) 配送中心要充分留出作業(yè)空間，存貨空間、作業(yè)空間和過道最好各占1／3，存貨空間不得超過1／2。 6) 配送中心應構(gòu)筑最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，推行機械化、自動化，最關(guān)鍵的是迅速準確的分揀作業(yè)。,7)為提高配送中心的效率，應建立支持作業(yè)、支持庫存補充的信息系統(tǒng)。其核心是支持揀選作業(yè)。 8)改進配送中心作業(yè)必須適應客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略。

34、(3)實施及時化作業(yè) 配送中心及時化作業(yè)是指商品適時、實時和即時地調(diào)配，不超前、不等待。,(4) 配送合理化可供借鑒的方法 1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 2) 推行加工配送 3) 推行共同配送◆ 共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。 它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率，可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以最近的路程、最低的配送

35、成本完成配送。 4)實行送取結(jié)合 5)推行即時配送◆ 即時配送是根據(jù)客戶提出的時間要求和商品品種、數(shù)量要求及時地將商品送達指定地點。 即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，成本較高，但它是整個配送合理化、客戶實行零庫存的重要保證手段。,三、配送中心的設(shè)備、設(shè)施管理1．配送中心設(shè)備配置的要點(1)配送中心設(shè)備的使用方法應適應配送中心的特性 (2)設(shè)備的形狀、尺寸、重量不同可適應不同形狀、尺寸、重量的貨物。(3)設(shè)備的作

36、業(yè)能力必須與其他設(shè)備、設(shè)施匹配。(4)設(shè)備配置還要考慮物流量的整體平衡。2．配送中心常用的幾種機械設(shè)備(1)巷道式堆垛起重機(2)輸送機 1)輥子式輸送機 2)鏈條式輸送機 3)膠帶式輸送機(3)高架叉車,3．配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)(1)分揀系統(tǒng)自動化◆ 自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6 000—12 000箱?！?配送中心的分揀系統(tǒng)是由各種類型的輸送機、各種附加設(shè)施和控制系統(tǒng)等組成；◆ 工作過