斜坡隧道施工優(yōu)化及其二者相互作用機理研究.pdf

1、隨著交通運輸科技的發(fā)展以及運輸線路的需求,越來越多的隧道在山體眾多的環(huán)境內(nèi)修建,其中斜坡隧道則是當中數(shù)量較多且應(yīng)用較為廣泛的一類。然而修建斜坡隧道以及運營期間都出現(xiàn)了大量隧道本身或者是關(guān)于邊坡的病害,這不僅需要花費大量金錢進行治理,而且還嚴重的危害了人身安全,這就要求我們對于斜坡隧道施工優(yōu)化及其二者相互作用的機理進行深刻的探究。
　　本論文首先對隧道變形和邊坡失穩(wěn)分別進行了較為詳細的理論分析,并對兩者各自的影響因素以及受影響后的性

2、狀進行描述分析,同時對滑體作用于隧道的力學(xué)模式進行了較為細致的歸納總結(jié)。其次對由于地形外貌和地質(zhì)外貌所引起的偏壓計算理論進行了較為詳細的分析介紹,以及對人為施工因素帶來的偏壓影響進行了計算理論方面上的簡單分析。
　　然而對于本文的數(shù)值實驗方面,本文采用理論數(shù)值模擬與實際數(shù)值模擬的雙向模擬路線對課題展開實驗探究:
　　(1)理論數(shù)值模擬
　　對單滑移面下隧道不同位置關(guān)系下設(shè)置模擬算例并運用ABAQUS進行數(shù)值計算,然后將

3、數(shù)值模擬的結(jié)果與理論分析的結(jié)論進行對比分析。結(jié)果指出斜坡隧道的變形模式受隧道與滑移面位置關(guān)系的影響,其中不同的位置關(guān)系對應(yīng)不同的受力模式,不同的受力模式又受邊坡不同的滑移模式影響,其中滑移模式的不同取決于隧道的位置關(guān)系以及所處地層的性狀。
　　(2)實際數(shù)值模擬
　　基于云南省某高速公路的斜坡連拱隧道,對該隧道出口段兩類典型危險斷面建立仿真計算模型,并進行動態(tài)施工模擬。模擬中采用了兩種不同的施工方案(三導(dǎo)洞法和”上下臺階法”