電力機(jī)車閥片式二系垂向油壓減振器的研究.pdf

1、隨著我國(guó)列車運(yùn)行的高速化、重載化，機(jī)車車輛對(duì)其零部件參數(shù)及特性的變化變得非常敏感。由于針對(duì)高速鐵道車輛“閥片式油壓減振器”的研究尚不太充分，本文以我國(guó)主型電力機(jī)車SS9的閥片式二系垂向油壓減振器為研究對(duì)象，開展了以下內(nèi)容的研究工作。
　　(1)提出了一種更適合于現(xiàn)代高速、重載鐵道車輛的宏觀“非線性服役參數(shù)化模型”，以該模型為指導(dǎo)，對(duì)某電力機(jī)車閥片式二系垂向油壓減振器進(jìn)行了非線性服役參數(shù)化建模研究。包括建立油壓減振器宏觀運(yùn)動(dòng)和力的特

2、性方程、可變油液特性方程、流量損失方程以及阻尼閥系統(tǒng)的壓力-流量(P-Q)特性方程。在阻尼閥系統(tǒng)P-Q特性方程建模過程中，提出一種基于有限元分析(FEA)校正的阻尼閥閥片堆變形量的工程估算模型。
　　(2)閥片式二系垂向油壓減振器阻尼特性仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果在額定速度點(diǎn)和最大速度點(diǎn)的阻尼力-位移（F-s）特性與阻尼力-速度(F-v)特性曲線，均取得了較好的一致性，額定阻尼性能各項(xiàng)指標(biāo)的相對(duì)誤差很小。因此驗(yàn)證

3、了所建立的油壓減振器非線性服役模型的正確性，同時(shí)也驗(yàn)證了在建模過程中，所提出的基于FEA校正的、阻尼閥閥片堆變形量的工程估算模型是正確的。
　　(3)基于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的閥片式油壓減振器非線性服役參數(shù)化模型和多體動(dòng)力學(xué)仿真，研究了該二系垂向油壓減振器的關(guān)鍵服役參數(shù):阻尼系數(shù)、飽和速度、等效串聯(lián)剛度和微小安裝運(yùn)行間隙對(duì)電力機(jī)車二系懸掛動(dòng)力學(xué)的影響。
　　閥片式二系垂向油壓減振器的非線性服役參數(shù)化模型與電力機(jī)車二系懸掛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)結(jié)果，