高速軌道交通區(qū)域影響評(píng)價(jià)及實(shí)證分析.pdf

1、1964年日本東海道新干線建成,以其為代表的高速軌道交通以高速、舒適、環(huán)保、安全并且容量大的優(yōu)勢(shì),改變了世界范圍內(nèi)傳統(tǒng)輪軌鐵路每況愈下慘淡經(jīng)營(yíng)的局面,在全球范圍內(nèi)掀起一股研究發(fā)展高速軌道交通的熱潮.而同樣基于軌道運(yùn)行的磁懸浮列車經(jīng)過幾十年的研究發(fā)展,速度可達(dá)500km/h以上,創(chuàng)造了地面交通工具的速度神話,雖尚未進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段但亦引起眾多的關(guān)注和期盼.改革開放以來,中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,而基礎(chǔ)薄弱的交通運(yùn)輸業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸;人們對(duì)

2、于出行的要求也越來越高,因此主客觀上都提出了發(fā)展高速軌道交通的要求.這要求我們加大對(duì)高速軌道交通的研究.國(guó)內(nèi)對(duì)高速軌道交通的研究主要集中于技術(shù)研發(fā)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方面.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要是對(duì)高速軌道交通進(jìn)行宏觀、微觀的,即從國(guó)家和企業(yè)的角度進(jìn)行評(píng)價(jià),而對(duì)于同樣重要的中觀層次,即區(qū)域影響評(píng)價(jià)涉足較少.基于上述情況并在國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,該文將嘗試對(duì)高速軌道交通區(qū)域影響進(jìn)行評(píng)價(jià)并進(jìn)行實(shí)證分析.文章主體由四部分組成.首先對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論研究進(jìn)行了歸納