搭載于緊湊型MPV的電控CVT工程化應(yīng)用.pdf

1、汽車無級變速器具有較寬的速比變化范圍，運行平穩(wěn)，舒適，縱向沖擊和抖動不會在汽車起步加速和減速過程中產(chǎn)生，通過連續(xù)無級的調(diào)節(jié)傳動比，可以使發(fā)動機在汽車的任何工況下始終沿著最佳燃油經(jīng)濟曲線或者最佳動力曲線工作，當汽車工作在最佳工作點的時候意味著汽車對混合氣體消耗是最充分的，混合氣體充分的消耗則在很大程度上削減了尾氣中有害物質(zhì)的含量，有效控制了尾氣的排放，達到了節(jié)約燃油、簡便操作、減少排放污染的目的。此外，無級變速器可以保持在變速過程中動力不

2、間斷，減少了行駛沖擊，在此期間，車輛充分利用發(fā)動機，因此，車輛的動力性能將得到很大的提高。
　　本文是國家自然科學(xué)基金項目“機電無級自動變速插電式混合動力系統(tǒng)綜合控制研究”（項目編號：51275549）的組成部分。本文章所有工作緊密圍繞著與某整車企業(yè)的無級變速器項目來展開的，研發(fā)針對其某車型的無級變速器的控制系統(tǒng)。本文章對無級變速器的總體結(jié)構(gòu)進行了研究，對控制器進行了選型，以Simulink、MotoHawk、MotoTune等軟

3、件為工具采用圖形化編程對控制系統(tǒng)進行了開發(fā)、標定，并進行了后期車輛的調(diào)試。
　　本文的主要研究工作如下：
　?。?）在課題背景的基礎(chǔ)上，對電控CVT結(jié)構(gòu)，傳動和變速原理進行研究。同時對電控CVT的速比控制和離合器控制的控制策略進行深入詳細的分析。
　　（2）對電控CVT控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。根據(jù)要求確定了ECU型號，對接口進行了分配。
　　（3）通過Simulink、MotoTune和MotoHawk等軟