高速公路收費(fèi)費(fèi)率對車輛路徑選擇行為的影響研究.pdf

1、隨著我國高速公路的快速發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從原來的樹狀逐步衍化為網(wǎng)狀，吸引的交通量日益增多，交通擁堵現(xiàn)象愈發(fā)明顯;同時(shí)，高速公路與平行普通公路構(gòu)成復(fù)雜的公路運(yùn)輸通道，使得出行者出行時(shí)具有多元化的路徑選擇機(jī)會。因此，針對我國目前實(shí)行的基于限期償還貸款的收費(fèi)制度在高速公路需求控制上的局限性，本文擬通過構(gòu)建車輛在高速公路和普通道路的多模式條件下的路徑選擇模型，分析高速公路收費(fèi)費(fèi)率對車輛路徑選擇行為、高速公路路段負(fù)荷度、路網(wǎng)擁擠度和收費(fèi)收益的影響，

2、以期為科學(xué)合理地制定收費(fèi)模式和收費(fèi)費(fèi)率提供參考。
　　首先，在對車輛路徑選擇行為影響因素進(jìn)行初步分析的基礎(chǔ)上，分別針對小客車和貨車設(shè)置不同的出行場景，通過燃油消耗估算方法、地圖匹配技術(shù)等獲取場景中路徑的出行時(shí)間、出行距離、燃油費(fèi)用和路橋通行費(fèi)用等屬性數(shù)值，從而設(shè)計(jì)調(diào)查問卷和調(diào)查實(shí)施方案，以獲取路徑選擇意向調(diào)查數(shù)據(jù)。
　　其次，基于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，選取出行時(shí)間、燃油費(fèi)用、路橋通行費(fèi)用、車輛載重、貨物類型和個(gè)人屬性等變量，基于非

3、集計(jì)理論，分別構(gòu)建小客車和貨車在多模式條件下的公路路徑選擇MNL(multinominal logit)模型，并對模型變量和精度進(jìn)行檢驗(yàn)和評價(jià)。
　　然后，針對短途、中途與長途出行場景，利用車輛公路路徑選擇模型結(jié)果，分別分析高速公路收費(fèi)費(fèi)率對不同類型的小客車和貨車駕駛員的路徑選擇行為產(chǎn)生的影響。
　　最后，針對山東省高速公路局部路網(wǎng)，在構(gòu)建高速公路和普通道路的多模式網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)信息、采用Double-sweep算法構(gòu)造有效路

4、徑集合的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛公路路徑選擇模型，計(jì)算不同收費(fèi)費(fèi)率下的高速公路出入口間的交通OD量，并進(jìn)行高速公路網(wǎng)的流量加載，定量的分析收費(fèi)費(fèi)率對高速公路路段負(fù)荷度、路網(wǎng)擁擠度和路網(wǎng)收費(fèi)收益產(chǎn)生的影響。
　　研究結(jié)果表明:高速公路收費(fèi)費(fèi)率的增加，對中長途出行駕駛員的路徑選擇行為的影響大于對短途出行駕駛員的影響;在中長途出行中，貨車駕駛員的高速公路選擇概率隨著收費(fèi)費(fèi)率增加而降低的速率更快;同時(shí)，隨著收費(fèi)費(fèi)率的不斷增加，高速公路路網(wǎng)擁擠度逐