隧道瀝青路面混合料阻燃降粘技術研究.pdf

1、從隧道安全運營角度出發(fā)，我國中長以上隧道路面鋪裝結構以水泥混凝土為主，但水泥混凝土路面有平整度差、抗滑性差、灰塵大、噪聲大、高反光等缺陷。相對而言瀝青混合料路面具有較好的表面構造保持能力、行車舒適性以及較好的抗滑性能，采用瀝青混凝土作為隧道路面的鋪裝結構層已逐漸成為趨勢。
　　但在隧道中采用瀝青混合料進行路面鋪筑，由于隧道處于一種具有封閉性的空間結構狀態(tài)，而且瀝青屬于可燃材料，隧道內部通風條件差，一旦發(fā)生交通事故火災，瀝青混合料中

2、的瀝青有可能在高溫條件下燃燒并釋放有毒、有害氣體及煙塵，給救援帶來極大困難。
　　隧道瀝青路面混合料阻燃降粘技術的研究目的就是通過一定的技術手段制備得到阻燃瀝青混合料，以降低火災事故的危害；同時考慮到隧道路面施工的特殊性，為降低普通熱拌瀝青混合料施工所產生大量的煙霧，減小對施工技術人員健康的影響并提高工作效率，采用降粘技術以降低混合料的施工溫度并減少煙霧釋放量。
　　本文通過大量的試驗，研究了在瀝青中添加不同摻量的阻燃劑，測

3、定其三大指標、LOI值以及瀝青的存儲穩(wěn)定性，確定出阻燃劑的摻量范圍，在基質瀝青中摻加阻燃劑最大摻量為6％，在SBS改性瀝青中阻燃劑最大摻量為10％；測定了在瀝青中添加降粘劑后瀝青的基本指標以及表觀粘度，繪制粘—溫曲線進而確定出降粘劑的摻量，在SBS改性瀝青中SA降粘劑最大摻量為4％、TPSA摻量為3％；在基質瀝青中SA降粘劑摻量為3％、TPSA摻量為3％。
　　采用正交試驗設計對摻加阻燃劑、降粘劑的瀝青膠結料進行試驗分析，得出配比