電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾的建模和實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái),環(huán)境問(wèn)題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注,人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高。電動(dòng)汽車因?yàn)槠涔?jié)能環(huán)保的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),擁有廣闊的開(kāi)發(fā)應(yīng)用前景。電動(dòng)汽車中的電力電子器件相比傳統(tǒng)汽車大大增加,由此帶來(lái)了復(fù)雜的汽車電磁兼容問(wèn)題。其中,電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中最主要的電磁干擾源,其產(chǎn)生的電磁干擾使得汽車難以滿足相關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)汽車自身的安全行駛和外部環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。本文針對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)電磁干擾問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究,主要工作如下:

2、>　?、俜治隽穗姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理。根據(jù)傳導(dǎo)電磁干擾耦合路徑的不同,分別分析了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾的共模和差模耦合路徑。
　　②在傳導(dǎo)電磁干擾頻率范圍內(nèi),研究了永磁同步電機(jī)的高頻等效模型。利用測(cè)試得到的電機(jī)端口阻抗特性,采用基于矢量匹配法的數(shù)學(xué)擬合方法得到了阻抗等效模型的RLC參數(shù),據(jù)此建立了高精度的電機(jī)高頻電路模型。根據(jù)多導(dǎo)體傳輸線理論,提出了線纜傳輸線電路模型的建模方法。
　?、墼陔姶牌帘问掖罱思冸妱?dòng)電機(jī)

3、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾實(shí)驗(yàn)平臺(tái),采用本文提出的建模方法建立了系統(tǒng)的共模和差模傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型。在100kHz—30MHz的頻率范圍內(nèi),仿真了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在LISN(人工電源網(wǎng)絡(luò))處的干擾電壓和電機(jī)側(cè)的干擾電流。通過(guò)仿真和實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證了本文電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾預(yù)測(cè)方法的正確性和可行性,同時(shí)也說(shuō)明了系統(tǒng)各部件建模方法的正確性。
　?、芾没旌蟿?dòng)力汽車和混動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。在混合動(dòng)力汽車三種不同狀態(tài)下(常規(guī)、高速、充電)

4、測(cè)量了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的傳導(dǎo)電磁干擾電流頻譜。通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,確定了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁干擾頻帶寬度以及干擾耦合路徑,同時(shí)驗(yàn)證了對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁干擾的產(chǎn)生機(jī)理。建立了混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)電磁干擾仿真模型,通過(guò)模型仿真、混動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)實(shí)測(cè)和混合動(dòng)力實(shí)車的測(cè)試結(jié)果,進(jìn)一步驗(yàn)證了建模方法的可行性和正確性。
　?、堇脺y(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),進(jìn)一步測(cè)試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際工作中多種條件下(空載、帶載、反向充電)的傳導(dǎo)干擾,獲得了三種工況下的實(shí)驗(yàn)