汽車碰撞兩輪車事故分析方法研究.pdf

1、我國為摩托車、自行車及電動自行車使用大國,而隨著機動車保有量的增加,汽車與兩輪車事故隨之攀升。據(jù)2012年全國交通事故統(tǒng)計結果表明,涉及汽車與摩托車、自行車、電動自行車的事故占25.62％。由于我國汽車與兩輪車事故的多發(fā)性,導致當事人之間的矛盾增加,其主要問題是事故責任的認定。應用科學準確的事故再現(xiàn)方法對碰撞車速進行鑒定,是事故責任認定的重要內容。因此,研究不同事故形態(tài)的事故分析方法,對于提高事故處理水平具有重要意義。
　　本文制

2、定了23個事故采集項,采集了212起汽車與兩輪車事故數(shù)據(jù),其主要分布于陜西、河南、江蘇等省份。將事故數(shù)據(jù)編碼處理后,建立了事故數(shù)據(jù)庫。從汽車與自行車、電動自行車事故、汽車與摩托車事故兩大類形態(tài)進行分析,并分別從人、車、路、環(huán)境四個方面分別進行事故特征分析,結果表明,汽車與摩托車事故最多,占事故總量的51.89%;汽車與自行車事故最少,占事故總量的11.32%。但從傷亡程度來講,汽車與自行車事故最為嚴重,致死率為0.81;其次為汽車與電動

3、自行車事故,致死率為0.55。
　　從汽車與自行車、電動車事故、汽車與摩托車事故兩方面進行事故分析方法研究。對汽車與自行車事故分析方法的研究,主要分析了制動痕跡法、騎車人及自行車拋距模型、散落物拋距及視頻圖像法的輸入、輸出、誤差及適用性。對制動痕跡事故再現(xiàn)方法分析后,建立了基于模糊控制模型的附著系數(shù)估算方法,結果表明試驗值與計算值相對誤差在4%之內。
　　在對摩托車與汽車碰撞事故分析方法的研究中,分析了再現(xiàn)軌跡模型及基于動量

4、法、變形能量法的事故再現(xiàn)方法。在再現(xiàn)軌跡模型中,主要分析了輪胎模型與車輛動力學模型適用性對軌跡模型的影響,以及不同運動軌跡模型的特點。在基于動量法、變形能量法的事故分析方法中,動量法主要分析了二維碰撞模型與Ishikawa碰撞模型的特點,而變形能量法主要分析了變形能量模型與經驗公式法的特點。運用CRASH VIEW軟件對事故案例進行再現(xiàn)研究,詳述了軟件的計算過程。
　　最后,對能量法、動量法事故再現(xiàn)方法進行不確定性分析。能量法中以