新建高速鐵路同相供電方案研究.pdf

1、自世界上第一條高速鐵路東海道新干線在日本開通以來，高速鐵路在世界各國得到了飛速發(fā)展。1999年秦沈客運專線全面開工，我國自此也拉開了發(fā)展高速鐵路的序幕。我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)在實現(xiàn)高速電力牽引時存在兩個突出問題:電分相問題和負(fù)序問題。同相供電技術(shù)能夠同時解決電分相問題和負(fù)序問題，但既有同相供電方案在應(yīng)用于新建高速鐵路時都存在一定的不適用性。因此，在高速鐵路飛速發(fā)展的時代背景下，研究一種適用于新建高速鐵路的同相供電方案具有深遠(yuǎn)的理論意

2、義和重大的實際意義。
　　本文的主要工作是研究一種適用于新建高速鐵路的同相供電方案。
　　首先總結(jié)了世界高速鐵路建設(shè)與運行情況，分析了我國高速鐵路供電系統(tǒng)中存在的關(guān)鍵問題;然后介紹了既有同相供電方案的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)方法，同相供電技術(shù)能夠同時解決我國高速鐵路中存在的電分相問題和負(fù)序問題，但適用性分析證明既有方案不適于在新建高速鐵路全線推廣;最后詳細(xì)研究了單相組合式同相供電方案。
　　單相組合式同相供電方案是一種適用于新建

3、高速鐵路的技術(shù)方案。首先介紹了單相組合式同相供電系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，推導(dǎo)了同相補償裝置補償電流的計算方法和檢測方法;然后基于Matlab/Simulink搭建了仿真模型，仿真結(jié)果證明當(dāng)補償裝置按模式一或模式二運行時，單相組合式同相供電系統(tǒng)都能實現(xiàn)較好的負(fù)序補償效果，將三相電壓不平衡度控制在國標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi);最后基于實測負(fù)荷過程完成了單相組合式同相供電方案設(shè)計與效果分析;分析證明運行模式二在使三相電壓不平度滿足國標(biāo)要求的前提下，充分利用了牽引變