高速鐵路同相AT牽引供電系統(tǒng)研究.pdf

1、電氣化鐵道的諧波、無(wú)功、負(fù)序、通信干擾以及“過(guò)電分相”等問(wèn)題一直倍受人們關(guān)注，隨著高速、重載電氣化鐵路的不斷發(fā)展，這些問(wèn)題顯得更加突出，如不加以解決，將嚴(yán)重影響其安全、可靠運(yùn)行，因此研究從根本上全面解決這些問(wèn)題的新型牽引供電系統(tǒng)具有重要意義。 本文提出將有源濾波器、AT供電方式和不同接線方式變壓器三者有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建新型同相AT牽引供電系統(tǒng)，來(lái)徹底解決當(dāng)前牽引供電系統(tǒng)所存在的問(wèn)題。給出了基于”V”形變壓器、”Y”形變壓器和平衡變壓

2、器等多種同相AT牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并從供電可靠性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)要求上，分析了各種同相AT牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)劣。 為了在不同情況下，都能使同相供電系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、高效、合理運(yùn)行，本文提出了兩種最優(yōu)補(bǔ)償模型：以獲得最佳負(fù)載為目標(biāo)的最佳負(fù)載模型和以波形質(zhì)量最優(yōu)為目標(biāo)的波形畸變最小模型。分析討論了設(shè)備容量與補(bǔ)償端口和接線方式的關(guān)系，給出了三種滿意補(bǔ)償模型和設(shè)備容量最小化的方法。 分析討論了當(dāng)前諧波與無(wú)功電流檢測(cè)方法所存在的問(wèn)題和同相牽引

3、供電系統(tǒng)綜合補(bǔ)償電流實(shí)時(shí)檢測(cè)的特殊性；提出了等效虛擬三相和基于Fryze功率定義的單相系統(tǒng)諧波與無(wú)功電流檢測(cè)新方法；在此基礎(chǔ)上，提出了基于對(duì)稱電阻模型無(wú)鎖相環(huán)不受電壓畸變影響的最優(yōu)補(bǔ)償電流檢測(cè)方法；提出了基于波形畸變最小模型的四種檢測(cè)方法，有功電流分離檢測(cè)法、等效虛擬三相檢測(cè)法、考慮補(bǔ)償度檢測(cè)方法和無(wú)鎖相環(huán)的檢測(cè)方法。 討論了常用有源濾波器的結(jié)構(gòu)及其與系統(tǒng)的連接方式，分析討論了不同接線方式同相牽引供電系統(tǒng)的平衡變換裝置合理的結(jié)構(gòu)