高架軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)減振方法的分析研究.pdf

1、我國(guó)第一條城市高架軌道交通線路——上海明珠線已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng).高架軌道交通給我們帶來(lái)快捷和便利的同時(shí),也引起了環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題.本文對(duì)高架橋梁的兩種減振方案—彈性支座和調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)進(jìn)行了理論研究和計(jì)算分析,給出了一些有益的結(jié)論.首先回顧了車(chē)輛-橋梁振動(dòng)體系的分析方法.給出了橋梁上單個(gè)車(chē)輪(包括移動(dòng)荷載、考慮車(chē)輪質(zhì)量和考慮車(chē)輪及彈簧上質(zhì)量)和整體車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)振動(dòng)的分析模型、動(dòng)力平衡方程及其解的表達(dá)式.考慮了軌道不平順對(duì)于車(chē)輛-

2、橋梁振動(dòng)的影響,建立起了考慮軌道不平順后車(chē)輛-橋梁的動(dòng)力分析模型.實(shí)際高架軌道交通的橋梁是通過(guò)用以橋梁減震的橡膠支座支承在支架上,同時(shí)支架本身、支架下的樁基礎(chǔ)及土體也存在彈性變形,這些因素應(yīng)該在列車(chē)-橋梁體系的振動(dòng)分析模型中加以考慮.研究了彈性支承條件下車(chē)-橋體系的動(dòng)力分析方法,并結(jié)合上海市高架軌道交通典型區(qū)段的實(shí)際情況分析了彈性支座對(duì)車(chē)-橋體系振動(dòng)的影響,并利用龍格-庫(kù)塔法對(duì)彈性支承條件下列車(chē)通過(guò)車(chē)輛-橋梁體系時(shí)的振動(dòng)進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算.

3、在假設(shè)下部結(jié)構(gòu)剛度不變的前提下,分析和計(jì)算了不同支架頂部橡膠支座剛度對(duì)車(chē)-橋系統(tǒng)振動(dòng)反應(yīng)的影響,討論了用橡膠支座減小橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的可行性.最后,分析了高架橋梁安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)后的振動(dòng)情況.調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一個(gè)由彈簧,阻尼器和質(zhì)量塊所組成的振動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)主結(jié)構(gòu)受到動(dòng)力作用時(shí),能消耗結(jié)構(gòu)振動(dòng)的部分能量,從而達(dá)到了減小結(jié)構(gòu)振動(dòng)反應(yīng)的目的.對(duì)安裝了TMD的高架橋梁進(jìn)行了理論分析.推導(dǎo)了TMD及橋梁的運(yùn)動(dòng)方程及解法,并且利用編制的程序