并聯(lián)混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)與控制策略設(shè)計(jì)及仿真.pdf

1、隨著石油資源的匱乏和大氣環(huán)境的惡化，人們對節(jié)能和環(huán)保的呼聲越來越高。為此各種各樣的電動汽車(EV)脫穎而出。但是由于電池技術(shù)在提高其儲能量方面沒有實(shí)質(zhì)性的突破，使得由蓄電池驅(qū)動的純電動汽車的實(shí)用性受到了很大的限制。以氫為燃料的燃料電池汽車可能是未來高效清潔汽車的解決方案之一，但目前離實(shí)用還有很大的距離。而融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE，汽油機(jī)或柴油機(jī))汽車和純電動汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動力電動汽車(HEV)成為了緩解能源和環(huán)境危機(jī)的途徑，是解決當(dāng)前節(jié)

2、能和環(huán)保問題切實(shí)可行的過渡方案。 混合動力汽車配備了兩套動力系統(tǒng)，即傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)-蓄電池系統(tǒng)。理論和實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)合理、控制精確的混合動力汽車可以大幅度提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低汽車的環(huán)境污染排放物，同時(shí)不犧牲汽車的動力性。但混合動力汽車的雙動力源型式的結(jié)構(gòu)大為復(fù)雜，特別是需要一套傳統(tǒng)汽車所沒有的控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車?yán)碚摵驮O(shè)計(jì)方法不能適用于混合動力汽車。因此，急需發(fā)展一套完備的混合動力汽車的設(shè)計(jì)和控制方法，以支持混合動力汽車

3、的產(chǎn)品開發(fā)。 混合動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)有機(jī)構(gòu)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)及控制策略設(shè)計(jì)兩大關(guān)鍵性問題。設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到能否滿足混合動力汽車的動力性要求以及改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的目的。本文參照現(xiàn)有常規(guī)車型SC7130整車參數(shù)及動力性要求，針對一種并聯(lián)混合動力汽車(PHV)結(jié)構(gòu)型式，設(shè)計(jì)了主要機(jī)構(gòu)參數(shù)，并考慮了系統(tǒng)質(zhì)量組成后對這些參數(shù)進(jìn)行了校正設(shè)計(jì)，然后介紹了兩種PHV常用的能量分配控制策略-SOC最大化控制策略和模糊邏輯控制策略，設(shè)計(jì)了一種再

4、生制動控制策略。 計(jì)算機(jī)仿真可縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。本文采用反向式仿真建模方法建立了并聯(lián)混合動力系統(tǒng)仿真模型，并在FTP75城市、FTP75高速公路、ECE和US06等四個(gè)典型循環(huán)下對已設(shè)計(jì)的并聯(lián)混合動力汽車進(jìn)行仿真計(jì)算，得出了車輛的加速時(shí)間、最大爬坡度、各循環(huán)工況下的百公里油耗、發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)、電池SOC變化等結(jié)果，證明了本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)混合動力汽車在保證了動力性的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯的提高，同時(shí)說明了