基于動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的道路權(quán)重賦值方法研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車擁有量和道路交通量急劇增加，由此帶來了交通擁擠、堵塞、環(huán)境污染加劇等一系列的城市交通問題。城市交通問題己成為影響城市正常運(yùn)作和可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題，人們亟需找出解決問題的方法。 運(yùn)用智能交通系統(tǒng)技術(shù)來解決交通問題，已經(jīng)成為了交通工程未來發(fā)展的重要方向。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要子系統(tǒng)之一，能夠有效地引導(dǎo)車輛在路網(wǎng)中運(yùn)行，減少車輛在道路上的行駛時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)交通量在整個(gè)

2、路網(wǎng)中均勻分配。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航，如何在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)道路權(quán)重的動(dòng)態(tài)賦值成為人們關(guān)心的問題。因此，有必要對基于動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的道路權(quán)重賦值方法進(jìn)行研究。 本文首先對國內(nèi)外道路權(quán)重賦值方法方面的相關(guān)研究進(jìn)行了回顧和總結(jié)。介紹了道路權(quán)重的各種類型、路阻函數(shù)模型、交叉口延誤模型和路網(wǎng)可靠度的研究成果。在此基礎(chǔ)上確定了將出行距離、行程時(shí)間和暢通可靠度作為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的道路權(quán)重類型。 根據(jù)所確定的道路權(quán)重類型，本文考慮我國目

3、前的硬件基礎(chǔ)設(shè)施情況以及城市車輛導(dǎo)航系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢，給出了基于動(dòng)態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的道路權(quán)重賦值方案和相應(yīng)的路阻函數(shù)。 本文通過處理和分析北京市路網(wǎng)歷史交通流數(shù)據(jù)，確定了北京市路網(wǎng)的典型交通模式。并在此基礎(chǔ)上，確定了車輛導(dǎo)航系統(tǒng)在不同典型交通模式下的基準(zhǔn)道路權(quán)重。本文參考國內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果和根據(jù)北京路網(wǎng)交通現(xiàn)狀，確定了北京市路段和交叉口的暢通標(biāo)準(zhǔn)，給出了基于統(tǒng)計(jì)原理的暢通可靠度計(jì)算方法。 通過利用歷史交通流數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)回