車輛半主動懸架系統(tǒng)磁流變減振器的設(shè)計理論探討.pdf

1、由于傳統(tǒng)的車輛懸架系統(tǒng)已不能滿足日益要求更高的行駛安全性和乘坐舒適性，開發(fā)能夠滿足智能懸架系統(tǒng)要求的減振器，使懸架系統(tǒng)時刻處于最佳的減振效果，成為當(dāng)前研究的重要課題。磁流變液作為一種智能材料，具有良好的流變特性，成為半主動懸架系統(tǒng)減振器的首選材料。 本文介紹了磁流變液的組成，分析了磁流變液的流變效應(yīng)和流變機(jī)理及磁流變減振器的三種工作模式，根據(jù)車輛懸架系統(tǒng)的特點，本文采用流動剪切組合模式的磁流變減振器作為設(shè)計依據(jù)。依據(jù)流體力學(xué)理論

2、知識，分別建立了磁流變液在有無磁場作用的數(shù)學(xué)模型，根據(jù)牛頓流體和賓漢流體的本構(gòu)方程以及流動剪切組合模式的結(jié)構(gòu)形式，推導(dǎo)出兩種流體狀態(tài)下的磁流變減振器的阻尼力公式。同時，根據(jù)車輛減振器的工作要求，對磁流變減振器的磁路和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論設(shè)計方面的探討。從推導(dǎo)的阻尼力公式可看出，阻尼力不僅與活塞面積、缸簡直徑、阻尼間隙大小、阻尼通道長度等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，而且還與磁流變液的表觀粘度、剪切屈服強(qiáng)度、活塞運(yùn)動速度等動態(tài)參數(shù)有關(guān)。剪切屈服強(qiáng)度與通電線圈產(chǎn)

3、生的磁感應(yīng)強(qiáng)度有——對應(yīng)的關(guān)系，通電線圈產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度與通電電流的大小又有一一對應(yīng)的線性關(guān)系，所以通過改變線圈電流的大小，能瞬間的控制阻尼力的大小，達(dá)到相應(yīng)減振的目的。在車輛懸架動態(tài)性能模擬試驗臺上，對Lord公司的1005-3型磁流變減振器做了動態(tài)響應(yīng)、示功特性、速度特性和溫度特性等試驗測試，獲得試驗結(jié)果，用本設(shè)計理論能夠很好的解釋動態(tài)響應(yīng)、示功特性、速度特性和溫度特性，因此本文車輛半主動懸架磁流變減振器的理論設(shè)計是合理的，推導(dǎo)的阻