膠輪導(dǎo)軌電車動力走行部試驗(yàn)技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快、人類環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)以及對出行工具舒適性和便捷性要求的提高，現(xiàn)代有軌電車又重新得到了重視和應(yīng)用?，F(xiàn)代有軌電車主要分為鋼輪鋼軌制式有軌電車和膠輪導(dǎo)軌制式有軌電車兩種類型，其中膠輪導(dǎo)軌制式有軌電車采用橡膠輪驅(qū)動，只需要一根中央導(dǎo)向軌進(jìn)行導(dǎo)向，電車的重量由走行膠輪承載，因此其對鋼軌路基的受力要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼輪鋼軌制式的有軌電車，大大降低了線路建設(shè)的周期和成本。但由于膠輪導(dǎo)軌制式有軌電車的應(yīng)用研究剛開始，且發(fā)展歷史相對較短

2、，人們對此類型電車輪軌關(guān)系的研究尚不透徹，目前還沒有形成成熟的膠輪導(dǎo)軌電車輪軌關(guān)系理論體系。
　　膠輪導(dǎo)軌電車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向輪在導(dǎo)向軌上不脫軌是電車安全運(yùn)行的基本要求，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向性能直接決定了電車的直線穩(wěn)定性和曲線通過性。為了提高導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向性能，要對膠輪導(dǎo)軌電車的輪軌關(guān)系展開理論研究，又因?yàn)樵囼?yàn)研究是促進(jìn)理論研究的重要技術(shù)手段，所以對膠輪導(dǎo)軌電車試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)技術(shù)展開研究具有重要的工程運(yùn)用價(jià)值。
　　論文在分析了膠輪

3、導(dǎo)軌電車的特征、導(dǎo)向原理、動力走行部的導(dǎo)向特性和導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌的接觸形式的基礎(chǔ)之上，根據(jù)膠輪導(dǎo)軌電車的技術(shù)指標(biāo)和動力走行部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定了動力走行部的動態(tài)模擬方案。即利用軌道輪代替導(dǎo)向軌，控制軌道輪的狀態(tài)就可以模擬導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌之間的速度變化、沖角變化、軌道不平順和轉(zhuǎn)向角變化，通過液壓油缸便可完成對動力走行部載荷的模擬。然后，根據(jù)傳統(tǒng)軌道車輛脫軌機(jī)理的研究內(nèi)容確定了膠輪導(dǎo)軌電車輪軌關(guān)系的研究測試方法，即通過測量導(dǎo)向輪的橫向力、垂向力、導(dǎo)

4、向輪與軌道輪之間的相對位移等參數(shù)，研究速度、載荷、沖角、轉(zhuǎn)向角等因素對電車輪軌關(guān)系的影響。
　　與工廠一道建立了國內(nèi)第一臺膠輪導(dǎo)軌電車動力走行部試驗(yàn)臺，并對膠輪導(dǎo)軌電車的動力走行部進(jìn)行了試驗(yàn)研究，重點(diǎn)研究了動力走行部的直線穩(wěn)定性和曲線通過性。得出傳統(tǒng)軌道車輛的脫軌評判標(biāo)準(zhǔn)不適用于膠輪導(dǎo)軌電車;被測試動力走行部的轉(zhuǎn)向角應(yīng)小于16°;沖角大于2°時(shí)，導(dǎo)向輪的磨耗變得嚴(yán)重并出現(xiàn)刺耳的噪聲等結(jié)論。實(shí)踐表明設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺能夠測試出研究膠輪導(dǎo)軌