青藏線NJ2機車走行部減振系統(tǒng)研究.pdf

1、NJ2型內燃機車的軸箱定位采用了導框式定位結構，與我國的東風型內燃機車、美國GE公司的ND5型內燃機車結構相似，但在其他線路上運行的東風型內燃機車和ND5型內燃機車并未出現振動大的問題。青藏鐵路的鋼軌采用了50kg鋼軌，NJ2機車車輪踏面采用了JM3磨耗型踏面。實際上50kg鋼軌與JM3型踏面的匹配關系并不理想，造成了車輪和鋼軌的嚴重磨耗，由此對機車振動帶來了不利的影響，機車走行部產生一系列問題。因此，對NJ2內燃機車走行部減振系統(tǒng)進行

2、研究，以解決由于走行部振動大帶來的一系列問題是非常有必要的。
　　應用SIMPACK軟件，建立了NJ2內燃機車動力學仿真模型。針對軸箱導框定位方式，采用三種方式對軸箱導框進行建模：模型1：構架導框和軸箱導框之間的摩擦力由摩擦系數和正壓力確定，正壓力為軸箱導框的縱向力，它隨著機車振動情況的變化而變化；模型2：構架導框和軸箱導框之間的摩擦力大小取恒定的值，不隨機車振動情況變化而變化；模型3：不考慮構架導框和軸箱導框之間的摩擦力。分析了

3、不同軸箱導框建模方式對機車動力學性能的影響。通過分析發(fā)現，三種不同建模方式對機車動力學影響很小。
　　分析了NJ2內燃機車的橫向穩(wěn)定性、垂向平穩(wěn)性、橫向平穩(wěn)性及曲線通過性能，發(fā)現NJ2內燃機車衰減輪對橫向振動的能力較差，機車橫向穩(wěn)定性不好，機車輪軌橫向力較大。通過分析機車走行部減振系統(tǒng)結構參數對機車動力學性能的影響，發(fā)現機車輪對橫向定位剛度過小，不能有效衰減由線路不平順引起的輪對橫向振動，增大輪對橫向定位剛度，可以明顯改善機車運行