AF904軌道電路關(guān)鍵技術(shù)研究及故障處理方案設(shè)計(jì).pdf

1、音頻軌道電路 AF904的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)占用檢測(cè)和向車(chē)載設(shè)備發(fā)送數(shù)字編碼機(jī)車(chē)信號(hào)的雙重功能，有效地提高了線(xiàn)路利用率。上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)采用的就是這套信號(hào)系統(tǒng)。按照設(shè)計(jì)，列車(chē)最短行車(chē)間隔僅100秒，充分體現(xiàn)了其高效性。
　　本文對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道電路研究的現(xiàn)狀做了回顧，并對(duì) AF904軌道電路系統(tǒng)的室內(nèi)外器件、工作原理等進(jìn)行了一一說(shuō)明，接著對(duì)其故障影響和故障原因做了簡(jiǎn)要分析。AF904軌道電路紅光帶故障的影響主要包括對(duì)道岔、停車(chē)對(duì)位系統(tǒng)和

2、運(yùn)營(yíng)的影響，故障原因主要包括牽引回流的干擾、相鄰軌道區(qū)段的干擾和S棒的因素。
　　接著通過(guò)對(duì) AF904軌道電路參數(shù)模型的構(gòu)造，靜安寺站現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的測(cè)量，確定了其鋼軌傳輸特性呈線(xiàn)性分布，研究了軌道電路一次參數(shù)、二次參數(shù)表達(dá)式，并利用MATLAB工具對(duì)鋼軌阻抗、特性阻抗、傳輸常數(shù)進(jìn)行了模值和相角分析，最終選取了開(kāi)路短路兩電壓法計(jì)算軌道電路基本參數(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)都對(duì)AF904軌道電路故障的處理提供了理論依據(jù)。
　　為解決供電牽引回

3、流因素對(duì)軌道電路的干擾，比較了兩種設(shè)計(jì)方案，通過(guò)減少信號(hào)環(huán)線(xiàn)沿鋼軌敷設(shè)的長(zhǎng)度為2m并設(shè)置成雙環(huán)，可有效降低牽引回流對(duì)軌道電路的干擾；為解決相鄰軌道區(qū)段對(duì)本區(qū)段的干擾，通過(guò)兩種方案參數(shù)設(shè)置的比較，最終采取降低干擾區(qū)段發(fā)送端抽頭系數(shù)和脈寬值并降低故障區(qū)段接收端抽頭系數(shù)的方案，可有效降低由于相鄰軌道電路區(qū)段干擾引起的紅光帶故障；通過(guò)對(duì)單 S棒與雙S棒物理連接的可靠性、電氣參數(shù)特性、列車(chē)定位距離、過(guò)棒檢測(cè)時(shí)間分析以及預(yù)分路距離的測(cè)試比較，確定了