黃土地區(qū)地鐵浮置板道床減振性能研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快,城市的人口將迅速增加,原本有限的城市交通資源已經(jīng)難以適應(yīng)迅速膨脹的城市人口出行。城市公共交通尤其是地鐵以其低能耗、少污染、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、安全性以及占用城市地表空間少等優(yōu)點(diǎn)被稱為“綠色交通”,成為解決現(xiàn)代“城市病”的唯一出路。
　　為了進(jìn)一步探討列車在黃土地鐵隧道中運(yùn)行時(shí),對車輛、浮置板軌道結(jié)構(gòu)以及鄰近建筑物等振動特性的影響,以期對車輛及軌道結(jié)構(gòu)各部件設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,降低輪軌系統(tǒng)振動對環(huán)境的影響。本

2、文建立了列車—軌道—浮置板的動力學(xué)模型和黃土地鐵隧道的三維模型,對列車運(yùn)行時(shí)的軌道和隧道的振動做了計(jì)算分析。
　　首先介紹了國內(nèi)外地鐵交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及浮置板軌道結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)中的運(yùn)用情況;其次對地鐵交通發(fā)展所帶來的環(huán)境振動問題進(jìn)行了簡要的分析,引出了本文需要解決的問題。運(yùn)用車輛—軌道耦合動力學(xué)的原理,構(gòu)建列車—軌道—浮置板的動力學(xué)方程,以美國AAR三級譜作為不平順激勵,采用新型Newmark顯式數(shù)值積分法作為動力學(xué)方程的求

3、解算法,進(jìn)行輪軌系統(tǒng)動力學(xué)的計(jì)算;運(yùn)用有限元法建立黃土地鐵隧道的三維模型,以上述計(jì)算結(jié)果為外部荷載,分析浮置板道床結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)、地鐵隧道的埋深、地鐵列車的運(yùn)行速度以及不同黃土圍巖參數(shù)對振動的影響。
　　分析計(jì)算表明,隨著鋼軌扣件、鋼彈簧浮置板的剛度、阻尼的變化,對鋼軌、浮置板以及車體的垂向位移和加速度峰值的變化趨勢有不同的影響;不同埋深隧道拱頂?shù)孛娴淖冃螐乃淼乐行木€開始往兩側(cè)呈降低趨勢,沉降量隨著埋深的增加而減小,埋深越大沉降的