地鐵鋼彈簧浮置板道床動(dòng)力特性分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅猛發(fā)展，在國家實(shí)力不停變強(qiáng)的同時(shí)，卻也因此產(chǎn)生了城鎮(zhèn)人數(shù)大量增多、行車擁擠等諸多負(fù)面影響，而近年來地下鐵路的蓬勃發(fā)展，為解決此類問題提供了極大的幫助，但也由于其所帶來的振動(dòng)噪聲等問題越來越不能被忽視。它不僅影響行車平穩(wěn)安全、旅客舒適度，同時(shí)對(duì)線路附近居民以及精密儀器設(shè)備等造成的影響非常嚴(yán)重。因此，減振降噪已成為世界各國地鐵研究中的重點(diǎn)。目前，我國所采用的減振降噪技術(shù)主要有浮置板軌道、梯子型軌道、彈性支撐式無砟軌道以及

2、各種減振扣件等，然而浮置板軌道以其優(yōu)良的減振降噪效果被廣泛應(yīng)用于各國的城市軌道交通中。
　　本文以鋼彈簧浮置板軌道為研究對(duì)象，利用ANSYS建立軌道—浮置板道床—仰拱三維模型，并對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析以及瞬態(tài)動(dòng)力分析，重點(diǎn)研究道床長度、鋼彈簧支承剛度及支承間距以及道床密度對(duì)結(jié)構(gòu)前九階固有頻率的影響以及對(duì)鋼軌、道床以及仰拱拱頂?shù)拇瓜蛘駝?dòng)加速度及垂向位移的變化規(guī)律。
　　經(jīng)過模態(tài)研究可以知道，鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)具有較低的固有頻率，且

3、其隨道床長度增加而逐漸降低;隨鋼彈簧支承剛度的增加而逐漸增加;隨鋼彈簧支承間距的增大而逐漸減小;隨道床密度增大而逐漸降低。其中道床長度對(duì)固有頻率影響較大，道床密度對(duì)結(jié)構(gòu)各階固有頻率的影響不是很敏感，而鋼彈簧支承剛度和間距均對(duì)結(jié)構(gòu)1、2階固有頻率來說敏感，而對(duì)高階固有頻率不敏感，且由于鋼彈簧支承間距對(duì)結(jié)構(gòu)整體剛度有影響，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮。
　　通過瞬態(tài)動(dòng)力分析可知，鋼軌、浮置板道床以及仰拱拱頂?shù)拇瓜蛘駝?dòng)加速度均隨浮置板長度和浮置板