干線公路與組團(tuán)型城市銜接規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、新的城市發(fā)展階段及區(qū)域交通發(fā)展階段，理順干線公路與組團(tuán)型城市之間的銜接關(guān)系，對(duì)提升城市結(jié)點(diǎn)交通運(yùn)行效率，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程具有重要的意義。
　　論文在分析城市空間形態(tài)發(fā)展、演變特征的基礎(chǔ)上，探討了組團(tuán)型城市形態(tài)形成的機(jī)理，并將組團(tuán)型城市的發(fā)展過程歸納為“自發(fā)的集聚、主動(dòng)的拓展、成熟的多中心”等三個(gè)階段。論文將城市結(jié)點(diǎn)干線公路按銜接需求特性分為通道型公路、城際型公路及一般型公路等三種類型，并分析了各類干

2、線公路交通流的時(shí)間分布特性、空間分布特性及交通組成特性。從干線公路促進(jìn)組團(tuán)型城市空間布局的形成、干線公路促進(jìn)組團(tuán)型城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與布局重構(gòu)、干線公路促進(jìn)組團(tuán)型城市骨架路網(wǎng)的形成、組團(tuán)型城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展反過來促進(jìn)干線公路網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等四個(gè)方面分析了干線公路與組團(tuán)型城市之間發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系。運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)理論，分析了“干線公路—城市結(jié)點(diǎn)”復(fù)合系統(tǒng)的構(gòu)成及其特性，構(gòu)建了“干線公路—城市結(jié)點(diǎn)”復(fù)合系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)度分析模型。
　　從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口

3、分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等幾方面分析了城市結(jié)點(diǎn)對(duì)外客、貨運(yùn)交通需求的影響因素。在分析組團(tuán)型城市結(jié)點(diǎn)干線公路交通需求特征及現(xiàn)有對(duì)外交通需求分析方法局限性的基礎(chǔ)上，提出了同時(shí)處理內(nèi)、外交通需求的城市結(jié)點(diǎn)干線公路交通需求分析思路，將干線公路交通需求分析的問題分為區(qū)域范圍的公路網(wǎng)交通需求分析和城市結(jié)點(diǎn)范圍的干線公路交通需求分析兩個(gè)階段來實(shí)現(xiàn)。
　　提出了改進(jìn)的路網(wǎng)效率測度模型，并運(yùn)用該模型研究了對(duì)外交通對(duì)城市內(nèi)部交通的影響

4、機(jī)理、路網(wǎng)中快速干道的功效以及不同交通組織模式下路網(wǎng)效率的變化情況。在量化研究的基礎(chǔ)上，借鑒軸輻式運(yùn)輸組織思想，提出了將城市結(jié)點(diǎn)高快路網(wǎng)絡(luò)作為公路交通與城市交通之間的銜接轉(zhuǎn)換界面，利用高快路網(wǎng)絡(luò)來集中組織對(duì)外交通的組團(tuán)型城市結(jié)點(diǎn)軸輻式銜接交通組織模式。最后，基于軸輻式的銜接交通組織模式，構(gòu)建了銜接交通服務(wù)體系功能結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了銜接交通組織的流線設(shè)計(jì)。
　　分析了高快路網(wǎng)絡(luò)在我國大城市呈多中心、組團(tuán)式發(fā)展，城市空間擴(kuò)大，出行距離增加

5、背景下的作用和功能，歸納了高快路網(wǎng)絡(luò)常見的結(jié)構(gòu)形態(tài)及其適用性。提出了滿足結(jié)點(diǎn)對(duì)外交通組織及組團(tuán)間中、長距離交通組織需要的高快路網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)模分析技術(shù)。在考慮高快路網(wǎng)絡(luò)的交通分擔(dān)特征及交通管制特征的基礎(chǔ)上，提出了組團(tuán)型城市高快路網(wǎng)絡(luò)承載能力分析的雙層規(guī)劃模型，并研究了模型的求解算法，提供了算例驗(yàn)證。
　　分析了干線公路與大城市典型的連接模式及其適用性，提出了考慮組團(tuán)型城市發(fā)展階段和干線公路銜接需求特征兩因素選擇干線公路連接模式的思路。

6、構(gòu)建了干線公路銜接方案決策的指標(biāo)體系，將灰色關(guān)聯(lián)法和格序決策理論相結(jié)合，提出了干線公路銜接方案決策的灰色格序方法。分析了組團(tuán)型城市結(jié)點(diǎn)繞城高速公路互通式立交的分類及其特征，在對(duì)繞城高速出入境交通路由特性分析的基礎(chǔ)上，提出了以路網(wǎng)總運(yùn)行時(shí)間、出入境交通可達(dá)性組合效應(yīng)為目標(biāo)函數(shù)的繞城高速互通式立交一體化布局模型，并分析了模型求解的實(shí)用方法。
　　從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、使用管理“四位一體”的角度提出了道路橫斷面設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，將根據(jù)這個(gè)指

7、標(biāo)體系將銜接道路的橫斷面歸納為四種典型的形式。分析了輔路的功能及常見的設(shè)置類型，構(gòu)建了銜接道路主輔路斷面組合形式測度的指標(biāo)體系，提出了基于Vague集的主輔路斷面組合形式綜合測度模型。分析了公路和城市道路服務(wù)對(duì)象、功能及構(gòu)造上的差異，提出了以功能改造為導(dǎo)向的干線公路城市化斷面改造思路，從交通功能改造、城市功能改造、景觀功能改造等方面提出了斷面改造的技術(shù)要點(diǎn)。
　　最后，以鎮(zhèn)江結(jié)點(diǎn)2020年干線公路銜接規(guī)劃為例，系統(tǒng)進(jìn)行了論文所提出