商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評估.pdf

1、北冰洋商船航路是遠(yuǎn)東地區(qū)與歐洲國家貿(mào)易的一條新開發(fā)的國際通道，也是開發(fā)我國北方航運(yùn)港口運(yùn)輸?shù)闹匾Ｂ?，對我國水路交通有著重要的?zhàn)略通道地位。近年來，中國極地研究中心“雪龍?zhí)枴倍啻胃皹O區(qū)進(jìn)行科學(xué)調(diào)查。2013年8月，中遠(yuǎn)船舶“永盛輪”順利的使用東北航路到達(dá)荷蘭鹿特丹港，為我國商船穿越東北航路掀開了新篇章。隨著該航線的進(jìn)一步開通以及西北航路的探索，一系列新的問題不斷的暴露出來。資料不足、海況惡劣、交通流信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)空缺、極區(qū)商船航行的引航編

2、隊(duì)復(fù)雜程序，無處不存在通航的風(fēng)險(xiǎn)隱患。商船新航路的開發(fā)，保證航行安全需要應(yīng)對一些目前仍然不明朗的風(fēng)險(xiǎn)。后續(xù)的公司建立ISM體系文件、監(jiān)管部門對船舶和公司做出的監(jiān)管、船員的培訓(xùn)、船舶的建造以及航行環(huán)境的改善均需要建立在風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的基礎(chǔ)上。有針對性的采取應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)措施，減小商船的極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)威脅，使用有限的資源達(dá)到最大的效益，要求對該領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)加以評估。
　　北冰洋商船航線建設(shè)涉及到造船、海上監(jiān)管、搜救和海上保障，還牽涉到對船員隊(duì)伍的培養(yǎng)

3、等多項(xiàng)綜合系統(tǒng)。本文通過對該高風(fēng)險(xiǎn)水域商船航行面臨的風(fēng)險(xiǎn)及影響水平的主要因素方面，加以分析和評價(jià)。通過走訪相關(guān)機(jī)構(gòu)，搜集整理相關(guān)部門的意見和批文、瀏覽相關(guān)網(wǎng)站、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等途徑，從船舶航行安全密切有關(guān)的圖書資料、水文氣象、地理環(huán)境、冰雪低溫、破冰引航、應(yīng)急救援，以及有關(guān)國際公約、地方法規(guī)和船員專項(xiàng)能力等包含的危險(xiǎn)因素角度，加以探討。
　　文中使用了綜合安全評估方法，并利用模糊綜合評價(jià)在極區(qū)商船航行環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)用，對該水域影

4、響安全的的相關(guān)各個因素作出的綜合評價(jià)。通過深入的分析，確定評價(jià)指標(biāo)體系，并計(jì)算各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用最大隸屬度原則確定各評價(jià)指標(biāo)的隸屬度，從而建立模型得出直觀的評價(jià)結(jié)果。文中利用事故樹與頭腦風(fēng)暴等方法對該復(fù)雜水域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，用AHP理論確定了各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，建立船舶海域通航環(huán)境評價(jià)指標(biāo)體系模型并加以運(yùn)用，得出自然條件形成的風(fēng)險(xiǎn)是商船極區(qū)航行的最大威脅。文中對費(fèi)用效益評估部分，因?yàn)闋可娴江h(huán)境保護(hù)的效益和財(cái)產(chǎn)效益，經(jīng)濟(jì)可行性分析較為復(fù)