基于米勒循環(huán)和EGR對提升增壓直噴汽油機幾何壓縮比的研究.pdf

1、隨著全球汽車保有量的持續(xù)增長,汽車行業(yè)面臨著更加嚴峻的能源問題和環(huán)境問題。迫于能源和環(huán)境的雙重壓力,如何提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和減少排放成為越來越重要的議題。在此背景下,增壓小型化直噴汽油機正成為新一代汽油機的發(fā)展方向。然而隨著發(fā)動機的進一步小型化,增壓比相應(yīng)提高,發(fā)動機的爆震傾向變得更加嚴重。受到爆震問題的限制,發(fā)動機的設(shè)計不得不作出妥協(xié),將幾何壓縮比限制在較低的水平。由于壓縮比與熱效率密切相關(guān),小型化帶來的燃油經(jīng)濟性提高受到限制。為

2、了提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,需要尋找有效的爆震抑制策略,以提高幾何壓縮比。
　　本文在一臺2.0L側(cè)置噴射直噴增壓發(fā)動機上研究比較了三種不同的米勒循環(huán)策略對爆震抑制的效果,并綜合燃油經(jīng)濟性、排放、增壓需求進行比較,發(fā)現(xiàn)40 CAD LIVC策略的綜合性能更為優(yōu)異。在此基礎(chǔ)上,研究了40 CAD LIVC策略提高壓縮比的潛力,在爆震情況幾乎相同的情況下,將壓縮比從9.3提高至12.0并實現(xiàn)了最高9％的油耗降低。但實驗中發(fā)現(xiàn) LIVC同