時速120公里客車209P轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架可靠性提升技術(shù)研究.pdf

1、隨著近幾年我國鐵路客運(yùn)進(jìn)行的幾次大規(guī)模提速，鐵路車輛產(chǎn)生了一系列的疲勞破壞問題，其中尤為突出的是209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接部位出現(xiàn)的疲勞破壞裂紋，主要發(fā)生在橫側(cè)梁連接部。裂紋的出現(xiàn)不僅影響鐵路的正常客運(yùn)秩序，還會對列車的行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本文針對中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的209P型客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性提升進(jìn)行了相關(guān)研究。
　　2015年10月，長客股份對兩套構(gòu)架補(bǔ)強(qiáng)方案在赤峰-大連區(qū)段進(jìn)行線路實(shí)測，結(jié)果表明兩種方案

2、均不能滿足1200萬公里的使用要求，但是補(bǔ)強(qiáng)方案1號構(gòu)架疲勞可靠性要較優(yōu)于補(bǔ)強(qiáng)方案2號構(gòu)架。
　　轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜是對應(yīng)于一定運(yùn)用里程、線路條件下，構(gòu)架承受所有載荷種類、大小、頻次的集中描述，反映了構(gòu)架運(yùn)用過程中的所有載荷特征，是進(jìn)行構(gòu)架設(shè)計和改進(jìn)最真實(shí)可靠的載荷條件。通過試驗(yàn)臺標(biāo)定將已有的補(bǔ)強(qiáng)方案1號構(gòu)架制作成測力構(gòu)架，并準(zhǔn)確獲得載荷-應(yīng)力傳遞系數(shù)。實(shí)測全部載荷和應(yīng)力數(shù)據(jù)，并依據(jù)損傷一致性準(zhǔn)則進(jìn)行了實(shí)測載荷譜的校準(zhǔn)，建立的校準(zhǔn)載

3、荷譜能夠覆蓋實(shí)際運(yùn)行條件下構(gòu)架的損傷，形成了對補(bǔ)強(qiáng)方案1號構(gòu)架進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性改進(jìn)的載荷條件。
　　基于校準(zhǔn)載荷譜應(yīng)用有限元方法逐步完善209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的局部和細(xì)節(jié)改進(jìn)，結(jié)合方案的工藝可行性確定了最終補(bǔ)強(qiáng)方案，該方案計算結(jié)果滿足1200萬公里疲勞可靠性要求。2016年3月，在赤峰-大連區(qū)段進(jìn)行運(yùn)用條件下線路驗(yàn)證測試，實(shí)測結(jié)果表明，最終補(bǔ)強(qiáng)方案滿足1200萬公里的壽命要求。
　　本論文的研究，完成了對209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性