基于209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)裂紋疲勞研究.pdf

1、鐵路運輸具有:安全系數(shù)強、運輸能力大、運行速度快、運輸成本少、對環(huán)境的有較小污染、且不受天氣因素影響等特點，是現(xiàn)代交通運輸方式中不可或缺的存在，隨著經(jīng)濟發(fā)展，人口流動日趨頻繁，鐵路的運輸壓力日益增加。隨著鐵路的高速化建設，列車的運行速度和重量不斷提高，列車的振動問題也將會越來越突出，列車產(chǎn)生振動有多方面的原因，包括:1、軌道的不平順將會輪軌間的振動加劇，2、弓網(wǎng)振動，3、列車和空氣的動態(tài)作用，這些因素都會產(chǎn)生疲勞損傷，從而造成設備的疲勞

2、破壞，導致列車結(jié)構(gòu)的安全可靠性下降。
　　本文通過有限元軟件對209P轉(zhuǎn)向架進行仿真，對209P轉(zhuǎn)向架在軌道不平順隨機激勵下的振動疲勞壽命進行預測，通過對比不同慣性力下209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架危險部位應力值和通過對209P轉(zhuǎn)向架進行動力學仿真，對209P轉(zhuǎn)向架在實際運行中發(fā)生疲勞損傷的原因進行分析，具有一定的現(xiàn)實和理論意義。
　　本文以西南交通大學牽引動力國家重點實驗室對裝用209P型轉(zhuǎn)向架客車車輛的線路測試數(shù)據(jù)為依托，研究209

3、P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的隨機振動疲勞壽命。本文通過以下的幾個方面對209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的隨機振動疲勞壽命進行研究:
　　1、本文對隨機振動疲勞壽命分析的方法進行了介紹，并對時域法和頻域法進行了闡述和對比。根據(jù)時域法和頻域法各自的特點選取適當?shù)姆椒▉矸治?09P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動疲勞壽命。
　　2、建立209P型客車動力學仿真模型，通過動力學仿真得到蛇行失穩(wěn)頻率，和輪對對構(gòu)架的作用力，討論等效錐度和定位套間隙對車輛系統(tǒng)蛇行失穩(wěn)的臨界速度大小