209系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估研究.pdf

1、隨著近幾年我國(guó)客運(yùn)不斷的進(jìn)行大規(guī)模提速，產(chǎn)生了一系列的疲勞破壞問(wèn)題，其中尤為突出的是209系列構(gòu)架的焊接部位出現(xiàn)的疲勞裂紋破壞的問(wèn)題，主要發(fā)生在橫側(cè)梁連接部的橫梁與側(cè)梁下蓋板的焊接部位。該裂紋的出現(xiàn)不僅影響鐵路的正?？瓦\(yùn)運(yùn)行，而且對(duì)列車(chē)的安全性產(chǎn)生影響。本文針對(duì)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的209T和209P型客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，在運(yùn)用中產(chǎn)生裂紋的問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　 根據(jù)唐山軌道客車(chē)有限公司提供的有關(guān)參數(shù)，本文首先對(duì)2

2、09系列兩種構(gòu)架按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟的《UIC515-4規(guī)程》中的規(guī)定，運(yùn)用有限元軟件ANSYS對(duì)該構(gòu)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度和模擬運(yùn)行工況下的疲勞強(qiáng)度的計(jì)算，經(jīng)過(guò)分析后發(fā)現(xiàn)該構(gòu)架疲勞強(qiáng)度不能夠滿足設(shè)計(jì)使用要求；因此需要對(duì)該系列構(gòu)架進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)方案根據(jù)《鐵道車(chē)輛構(gòu)造檢修及裝備》中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，共對(duì)209T構(gòu)架提出了六種補(bǔ)強(qiáng)方案，209P型構(gòu)架提出了三種補(bǔ)強(qiáng)方案；按照UIC515-4的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每種補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的計(jì)算分析，結(jié)合方案的工

3、藝可行性選出了最優(yōu)補(bǔ)強(qiáng)方案。
　　 對(duì)209T和209P補(bǔ)強(qiáng)后的構(gòu)架在實(shí)際線路上先后進(jìn)行了二次動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，試驗(yàn)線路選擇在該類(lèi)車(chē)運(yùn)用條件較差的蘭州至嘉峪關(guān)區(qū)間段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)列車(chē)采用正常的列車(chē)編組，因而可以很好的反映出列車(chē)的實(shí)際受力情況。經(jīng)過(guò)對(duì)采集的動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，運(yùn)用Goodman疲勞曲線對(duì)209補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)架進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)估；運(yùn)用名義應(yīng)力法相關(guān)理論，通過(guò)Miner線性累計(jì)損傷準(zhǔn)則計(jì)算出在1200萬(wàn)公里下的等效應(yīng)力幅值，結(jié)合相