輪軌接觸點(diǎn)位置對(duì)輪軌力測(cè)量的影響研究.pdf

1、輪軌作用力的測(cè)量是車輛動(dòng)力學(xué)中重要研究課題。測(cè)力輪對(duì)方法是目前測(cè)量精度最高、應(yīng)用最廣泛的輪軌力測(cè)量方法，具體是將測(cè)力輪對(duì)作為傳感器，在輪對(duì)幅板上組成電橋，通過標(biāo)定試驗(yàn)建立電橋輸出的應(yīng)變值與輪軌力之間的本構(gòu)關(guān)系。由于輪軌力接觸點(diǎn)位置變化是對(duì)輪軌力測(cè)量精度影響很大，針對(duì)鐵道車輛輪軌力測(cè)量精度的問題，如何準(zhǔn)確測(cè)量輪軌力和接觸點(diǎn)位置對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)的研究和保障車輛的安全運(yùn)行具有重要意義。
　　首先分析各種測(cè)量電橋組橋方案的特點(diǎn)，在通用的測(cè)力輪

2、對(duì)測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，針對(duì)該方法中存在的不足之處提出了解決思路。
　　其次利用測(cè)力輪對(duì)電橋理論建立測(cè)力輪對(duì)的有限元模型。模型綜合考慮橫向力、垂向力對(duì)測(cè)量電橋輸出的影響，通過仿真計(jì)算，分析測(cè)力輪對(duì)的應(yīng)變分布特性；根據(jù)有限元仿真結(jié)果進(jìn)行模擬組橋，確定貼片位置和組橋方案；對(duì)橫向力和垂向力測(cè)量電橋進(jìn)行靈敏度分析，提出提高測(cè)量電橋輸靈敏度的解決方法，獲取耦合較小的位置作為電橋貼片位置，實(shí)現(xiàn)橫向力、垂向力的解耦。
　　再次利用回歸分析開展

3、接觸點(diǎn)位置對(duì)輪軌力測(cè)量精度的影響研究。通過輪軌作用力在不同接觸點(diǎn)位置建立參數(shù)方程組，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行回歸分析等數(shù)據(jù)處理，確定輪軌力與接觸點(diǎn)位置之間的關(guān)系，使傳統(tǒng)測(cè)量模型中包含橫向力、垂向力和接觸點(diǎn)位置的三元線性方程組簡(jiǎn)化為只含橫向力、垂向力的二元方程組。仿真結(jié)果表明考慮接觸點(diǎn)偏移量誤差的輪軌力測(cè)量模型能提高測(cè)量精度，同時(shí)可降低計(jì)算的復(fù)雜度。
　　最后對(duì)測(cè)力輪對(duì)完成標(biāo)定試驗(yàn)，根據(jù)上述方法對(duì)測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)結(jié)果與和仿真結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證