輪軌踏面摩擦調(diào)控對輪軌動力效應(yīng)的影響研究.pdf

1、隨著我國機車不斷提速，以及重載鐵路的大面積開行，鋼軌傷損問題更加突出，鋼軌踏面的波浪磨損和疲勞剝離是最常見的鋼軌傷損模式，鋼軌傷損不僅會大大縮短鋼軌的使用壽命而且會對鐵路的行車安全產(chǎn)生嚴重的影響，一直受到國內(nèi)外鐵路行業(yè)的普遍關(guān)注。隨著輪軌潤滑技術(shù)以及輪軌蠕滑理論研究的深入，開始嘗試對輪軌踏面進行潤滑與摩擦控制，使得輪軌間達到中等摩擦因數(shù)，在不降低牽引制動需要的粘著系數(shù)下，延緩鋼軌的傷損。輪軌踏面摩擦調(diào)控技術(shù)作為一種新的概念被提出，并在重

2、載貨運線路不斷得到應(yīng)用，結(jié)果表明，輪軌踏面摩擦調(diào)控可改善輪軌接觸狀態(tài)，有效抑制鋼軌波浪磨耗，減緩軌面磨損和疲勞剝離，延長鋼軌使用壽命。然而目前國內(nèi)外對于踏面摩擦調(diào)控技術(shù)的作用機理并沒有形成統(tǒng)一的認識，也沒有系統(tǒng)的研究輪軌踏面摩擦調(diào)控技術(shù)對于輪軌動力效應(yīng)的影響。
　　本文主要從實驗和仿真兩個方面，研究了輪軌踏面實施摩擦調(diào)控對輪軌動力效應(yīng)的影響規(guī)律。借助Kalker關(guān)于“三體”模型的理論，建立了接觸區(qū)存在固體潤滑膜的“三體全膜潤滑”輪

3、軌滾動接觸模型，并等效處理成兩體滾動接觸模型，以SIMPACK為數(shù)值計算平臺，建立帶柔性軌道的四編組列車動力學模型，采用實際運營線路為軌道參數(shù)，分別仿真計算了重載貨運線、地鐵站場線路條件下，干摩擦和軌面摩擦調(diào)控兩種工況輪軌動力效應(yīng)，并與線路試驗結(jié)果進行對比分析，探究軌面摩擦調(diào)控技術(shù)對于減緩鋼軌波磨和疲勞剝離的影響機理。在此基礎(chǔ)上，進一步研究了軌面摩擦調(diào)控技術(shù)對于重載線路曲線通過的影響，對緩解地鐵站場尖嘯噪聲的效用，以及對大鐵、地鐵等不同