風(fēng)電安裝船型線優(yōu)化及水動力性能研究.pdf

1、船舶型線優(yōu)化設(shè)計(jì)是一個(gè)多目標(biāo)，多約束優(yōu)化過程，由于優(yōu)化目標(biāo)之間相互矛盾，所以如何設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的船型有很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的船型優(yōu)化大多采用母型船改造的方法，只能根據(jù)某個(gè)目標(biāo)來進(jìn)行優(yōu)化，無法兼顧多個(gè)優(yōu)化目標(biāo)的協(xié)調(diào)平衡。本文基于船體型線優(yōu)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)問題，主要做了三個(gè)方面的研究：船體水動力性能預(yù)報(bào)技術(shù)、船體型線參數(shù)化建模技術(shù)和智能最優(yōu)化技術(shù)在船舶優(yōu)化中的應(yīng)用。
　　本文以風(fēng)電安裝船為研究對象，深入分析了船舶航行阻力和在波浪中運(yùn)動響應(yīng)幅值預(yù)

2、報(bào)方法。粘性阻力通過湍流理論獲得，興波阻力通過理想流體下求解歐拉方程獲得，兩者相加即為風(fēng)電船的總阻力；基于勢流理論，運(yùn)用AQWA程序?qū)︼L(fēng)電安裝船的RAO（頻域）和在不規(guī)則波中的運(yùn)動響應(yīng)（時(shí)域）進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，得到風(fēng)電船的運(yùn)動響應(yīng)。在船模拖曳水池和多功能深水池分別開展風(fēng)電安裝船模型阻力試驗(yàn)和運(yùn)動響應(yīng)試驗(yàn)，對比分析試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算方法的準(zhǔn)確性。根據(jù)Perez船型參數(shù)化表達(dá)技術(shù)，選擇12個(gè)參數(shù)變量，建立風(fēng)電安裝船的參數(shù)化模