第四章--運(yùn)輸物流地理

1、第四章 運(yùn)輸物流地理,學(xué)習(xí)目的,1.明確交通運(yùn)輸業(yè)的作用；掌握影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。2.熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和它們的分布。3.理解鐵路運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；掌握鐵路運(yùn)輸布局。4.了解全國(guó)主要公路概況，熟悉中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)。5.熟悉運(yùn)輸物流發(fā)展戰(zhàn)略。,重點(diǎn)難點(diǎn),1.重點(diǎn)（1）鐵路運(yùn)輸布局（2）各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（3）運(yùn)輸物流發(fā)展戰(zhàn)略2.難點(diǎn) 影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素,案例,假定你是一家物流公司的運(yùn)輸管理員，你的客戶

2、向你咨詢以下運(yùn)輸問(wèn)題：① 從上海到贊比亞（非洲），50 kg 的發(fā)電廠急需零件；② 從青島到美國(guó)的各主要城市，1 000 臺(tái)冰箱；③ 從天津某食用油工廠到烏魯木齊，500 箱食用油；④ 某牛奶工廠在方圓50 km 內(nèi)收購(gòu)牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運(yùn)送到本市超市。,課堂討論,要求：請(qǐng)你從客戶利益出發(fā)，根據(jù)客戶不同需求為其選擇合理運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）方式，并闡述理由。,,第四章 運(yùn)輸物流地理,第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)概述第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié)

3、 公路運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 水路運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 航空與管道運(yùn)輸?shù)诹?jié) 運(yùn)輸物流發(fā)展戰(zhàn)略,第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)概述,一、運(yùn)輸業(yè)的概念及特點(diǎn) 二、交通運(yùn)輸業(yè)的作用 三、影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素 四、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,一、運(yùn)輸業(yè)的概念及特點(diǎn),（一）交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸設(shè)備和工具，使物品沿特定線路從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)的位移活動(dòng)，包括運(yùn)輸、終點(diǎn)服務(wù)、貨物儲(chǔ)存和裝卸等一系列的業(yè)務(wù)活動(dòng)，其基本要素包括線路、運(yùn)具

4、、貨流、動(dòng)力和終端設(shè)備。,一、運(yùn)輸業(yè)的概念及特點(diǎn),（二）交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1. 非物質(zhì)性2. 生產(chǎn)的連續(xù)性和同一性3. 資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性4. 產(chǎn)品的非存儲(chǔ)性5. 運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性,二、交通運(yùn)輸業(yè)的作用,（一）在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用（二）在物流系統(tǒng)中的地位和作用,（一）在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用,1.交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施部門，是服務(wù)性行業(yè)2.交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分3.交通運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)活動(dòng)的重要組成部分4.交通運(yùn)輸

5、業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是區(qū)域間最重要的紐帶5.交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)支持條件,（二）在物流系統(tǒng)中的地位和作用,1.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素3.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重,三、影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素,經(jīng)濟(jì)發(fā)展是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和布局的先決條件科學(xué)技術(shù)進(jìn)步是促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力人口的數(shù)量與分布影響運(yùn)輸業(yè)的布局地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響交通運(yùn)輸業(yè)的分布和規(guī)模,四、我國(guó)交

6、通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,（一）規(guī)模 根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程12.4 萬(wàn)km，己達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快、技術(shù)系統(tǒng)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、速度最快、在建規(guī)模最大的國(guó)家。截至2017年年末，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程逾2.5 萬(wàn)km，穩(wěn)居世界首位。 公路通車?yán)锍?69.63 萬(wàn)km；高速公路從無(wú)到有，截至2017 年，我國(guó)高速公里里程達(dá)13.1萬(wàn)k

7、m，位列世界第一，且已基本形成網(wǎng)絡(luò)，高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。民航機(jī)場(chǎng)216 個(gè)，航線3 794 條，定期航班航線里程6 634.8 萬(wàn)km。輸油（氣）管道11.34 萬(wàn)km。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高,四、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,（二）空間布局 我國(guó)交通運(yùn)輸線分布不均，東部稠密，西部稀疏，密度相差很大，無(wú)論是陸運(yùn)、水運(yùn)還是空運(yùn)都呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)。西部稀疏是地形的原因和經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的原因，以

8、及人口數(shù)量少、密度低的原因造成的；東部密集是由于東部地形平坦、人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)等原因造成的。,四、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,（三）結(jié)構(gòu)（客運(yùn)）,2016 年各主要運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況,（三）結(jié)構(gòu)（客運(yùn)）,,（三）結(jié)構(gòu)（客運(yùn)）,,旅客運(yùn)輸量直方圖,（三）結(jié)構(gòu)（客運(yùn)）,,旅客周轉(zhuǎn)量直方圖,四、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀,（三）結(jié)構(gòu)（貨運(yùn)）,2017 年各主要運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況,（三）結(jié)構(gòu)（貨運(yùn)）,,（三）結(jié)構(gòu)（貨運(yùn)）,,貨運(yùn)量直方圖,

9、第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸,一、鐵路運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線三、主要鐵路樞紐,一、鐵路運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn),（一）鐵路運(yùn)輸?shù)亩x鐵路運(yùn)輸是由鐵路、車站樞紐設(shè)施和機(jī)車車輛三要素協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之—。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn),（二）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1）運(yùn)輸能力較大 2）運(yùn)輸速度較快 3）受自然條件的限制較小 4）運(yùn)輸成本較低 5）通用性能好2.鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1）

10、靈活性差，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) 2）投資較大 3）建設(shè)周期長(zhǎng)，占地多 4）貨損率較高,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,目前，我國(guó)鐵路已基本形成以北京為中心，以五縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)結(jié)著眾多的支線、輔助線、專用線，構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線。五縱是指京哈線—京廣線、京九線、京滬線、寶成—成昆線、北同蒲—太焦—焦柳線；三橫是指京包 ?包蘭線、隴海?蘭新線、滬杭?浙贛?湘黔? 貴昆線；我國(guó)重要鐵路干線和鐵路樞紐。三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西

11、南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng)；關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線和京承?錦承線。,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（一）南北向（縱向）鐵路干線1.連接?xùn)|北和首都的干線：京哈線2.南北交通的中樞：京廣線3.東部沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線4.縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?.縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€6.縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成 ? 成昆線,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（二）東西向（橫向）鐵路干線1.橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：

12、隴?！m新線2.溝通華北和西北的通道：京包—包蘭線3.橫貫江南的東西干線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（三）三網(wǎng)1.東北鐵路網(wǎng)東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向的濱洲線、濱綏線為“丁”字形骨架，連接70余條鐵路干支線組成的。2.西南鐵路網(wǎng)西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等鐵路組成。3.臺(tái)灣鐵路網(wǎng)臺(tái)灣鐵路包括縱貫線（含

13、山線、海線和屏東線）、南回線、花東線、北回線、宜蘭線，構(gòu)成完整的環(huán)島鐵路網(wǎng)。,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（四）溝通關(guān)內(nèi)外的干線1.京沈線2.京通線3.京承—錦承線,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（五）中國(guó)“十三五”高速鐵路規(guī)劃（八縱八橫）1.八縱① 沿海通道② 京滬通道③ 京港（臺(tái)）通道④ 京哈—京港澳通道⑤ 呼南通道⑥ 京昆通道⑦ 包（銀）海通道（包海鐵路）⑧ 蘭（西）廣通道,二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)及主要干線,（五）中國(guó)“

14、十三五”高速鐵路規(guī)劃（八縱八橫）2.八橫① 綏滿通道② 京蘭通道③ 青銀通道④ 陸橋通道⑤ 沿江通道⑥ 滬昆通道⑦ 廈渝通道⑧ 廣昆通道,三、主要鐵路樞紐,（一）鐵路樞紐的定義與作用鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵路線交會(huì)處，由若干個(gè)車站、線路及一系列設(shè)備組成的運(yùn)輸生產(chǎn)綜合體。鐵路樞紐的任務(wù)是辦理各線間大量客貨列車的解體、編組、轉(zhuǎn)線等業(yè)務(wù)。,三、主要鐵路樞紐,（二）鐵路樞紐的分類① 設(shè)置于政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心城市的

15、鐵路樞紐，如北京、鄭州、西安、石家莊、太原、濟(jì)南、南京、成都、貴陽(yáng)等；② 設(shè)置于綜合性工業(yè)城市的鐵路樞紐，一般位于特大城市，客貨運(yùn)輸量龐大，如上海、天津、沈陽(yáng)等；③ 設(shè)置于水陸聯(lián)運(yùn)中心的鐵路樞紐，往往是大宗貨流集散地，如哈爾濱、武漢、重慶、廣州、大連等；④ 設(shè)置于大型加工工業(yè)地區(qū)的鐵路樞紐，大宗貨物匯集，如包頭、蘭州等；⑤ 設(shè)置于采掘工業(yè)地區(qū)的交通樞紐，這里是大宗貨流發(fā)生地，如大同、焦作等。,三、主要鐵路樞紐,（三）我國(guó)的主要鐵

16、路樞紐1. 北京鐵路樞紐2. 天津鐵路樞紐3. 鄭州鐵路樞紐4. 武漢鐵路樞紐5. 上海鐵路樞紐6. 廣州鐵路樞紐 7. 蘭州鐵路樞紐8. 沈陽(yáng)鐵路樞紐9. 哈爾濱鐵路樞紐10. 成都鐵路樞紐11. 重慶鐵路樞紐12. 貴陽(yáng)鐵路樞紐,第三節(jié) 公路運(yùn)輸,一、公路運(yùn)輸?shù)母拍詈头诸惗?、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、全國(guó)主要公路概況四、我國(guó)的國(guó)家高速公路網(wǎng),一、公路運(yùn)輸?shù)母拍詈头诸?公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，

17、是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。因?yàn)楝F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車，所以公路運(yùn)輸一般指汽車運(yùn)輸，指的是在一定時(shí)間內(nèi)，利用運(yùn)載工具，如汽車等沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 公路運(yùn)輸?shù)姆N類很多，總體上可分為汽車客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類。其中，汽車客運(yùn)可分為公共汽車運(yùn)輸、出租車運(yùn)輸、長(zhǎng)途車運(yùn)輸和自用汽車運(yùn)輸；汽車貨運(yùn)可分為普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取?二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動(dòng)靈活

18、，適應(yīng)性強(qiáng)2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸3.在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易,二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（二）缺點(diǎn)1.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高2.運(yùn)行持續(xù)性較差3.安全性較低，環(huán)境污染較大,三、全國(guó)主要公路概況,（一）公路運(yùn)輸布局1.以北京為中心的放射線國(guó)道以北京為中心的放射線國(guó)道的編號(hào)為1××。如，110 2.南北走向國(guó)道（縱線國(guó)道）南北走向國(guó)道的編號(hào)為2

19、××。如，210 3.東西走向國(guó)道（橫向國(guó)道）東西走向國(guó)道的編號(hào)為3××。如，304,,三、全國(guó)主要公路概況,（二）高速公路建設(shè)1. 高速公路的調(diào)整設(shè)置與布局① 聯(lián)系主要經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)特大城市間的干線；② 聯(lián)系進(jìn)出口大海港與腹地大城市間的集疏道路；③ 特大城市同遠(yuǎn)郊重要工業(yè)區(qū)間的干線；④ 沿海經(jīng)濟(jì)中心通往經(jīng)濟(jì)特區(qū)的主要連通公路；⑤ 特大城市和風(fēng)景游覽城市同市郊機(jī)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線；⑥ 特大城市

20、內(nèi)道路網(wǎng)中的主要入城干道和環(huán)線，應(yīng)先建成快速路。,（二）高速公路建設(shè)2.高速公路的作用① 與鐵路干線等其他運(yùn)輸方式有機(jī)配置，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸通道，滿足不同貨物種類、旅客出行的需求，各展其長(zhǎng)，為用戶提供便利和選擇；② 在鐵路、水運(yùn)、航空不能到達(dá)的地方提供更大范圍的交通覆蓋；③ 為鐵路樞紐、主要港口、重要機(jī)場(chǎng)提供便捷的集疏運(yùn)條件。,三、全國(guó)主要公路概況,四、我國(guó)的國(guó)家高速公路網(wǎng),1. 首都放射線(7條)2. 南北縱向線(11條)

21、3. 東西橫向線（18條）4. 地區(qū)環(huán)線(7條),首都放射線高速公路,南北縱向線高速公路,東西橫向線高速公路,東西橫向線高速公路,地區(qū)環(huán)線,,,第四節(jié) 水路運(yùn)輸,一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴胺N類二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、內(nèi)河運(yùn)輸四、海洋運(yùn)輸,一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴胺N類,水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具，以港口或港站為運(yùn)輸基地，以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。,二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）優(yōu)

22、點(diǎn)1.線路投資少2.運(yùn)輸量大3.運(yùn)輸成本低4.勞動(dòng)生產(chǎn)率高,二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（二）缺點(diǎn)1.靈活性差2.連續(xù)性差3.送達(dá)速度慢,三、內(nèi)河運(yùn)輸,（一）運(yùn)輸網(wǎng)1.長(zhǎng)江航線（黃金水道）2.珠江航線3.京杭大運(yùn)河4.淮河航線5.黑龍江航線,三、內(nèi)河運(yùn)輸,（二）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾劭?.南京港2.武漢港3.重慶港,,四、海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（一）沿海航線（二）遠(yuǎn)洋航線（三）我國(guó)主要的沿海港口

23、,（一）沿海航線,我國(guó)的沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，其次為食鹽、礦石和煤炭,我國(guó)沿海運(yùn)輸和沿海主要港口,（二）遠(yuǎn)洋航線,目前我國(guó)已開辟90 多條通往亞、非、歐、美、大

24、洋洲150 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600 多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn)，包括東、西、南、北四條主要遠(yuǎn)洋航線：① 西行線：由我國(guó)沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過(guò)地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國(guó)港口；② 南行線：由我國(guó)沿海各大港南行，通往東南亞、大洋洲等地；③ 東行線：從我國(guó)沿海各大港出發(fā)，東行抵達(dá)日本，橫渡太平洋則可抵達(dá)美國(guó)、加拿大和南美各國(guó)；④

25、 北行線：由我國(guó)沿海各港北行，可抵達(dá)朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港。,中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線,（三）我國(guó)主要的沿海港口,1. 大連港2. 營(yíng)口港3. 秦皇島港4. 天津港5. 煙臺(tái)港6. 青島港7. 日照港8. 連云港9. 上海港10. 寧波港11. 廈門港12. 廣州港13. 深圳港14. 湛江港,第五節(jié) 航空與管道運(yùn)輸,一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、我國(guó)的航空運(yùn)輸布局三、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、我國(guó)的管道運(yùn)輸網(wǎng),一、航空運(yùn)輸?shù)?/p>

26、特點(diǎn),（一）優(yōu)點(diǎn)1.具有較高的運(yùn)送速度2.靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)輸路程短3.安全4.舒適5.貨物破損率低，安全性好6.節(jié)省貨物空運(yùn)包裝等費(fèi)用，加快資金周轉(zhuǎn),一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（二）缺點(diǎn)1.運(yùn)載能力低，運(yùn)輸成本高2.受氣候條件限制3.可達(dá)性差,二、我國(guó)的航空運(yùn)輸布局,（一）航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線可分為國(guó)內(nèi)航線、地區(qū)航線和國(guó)際航線三大類,二、我國(guó)的航空運(yùn)輸布局,（二）我國(guó)航線分布特征1.國(guó)內(nèi)航線的分

27、布特征① 我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱—北京—西安—成都—昆明一線以東的地區(qū)② 航線多以城市對(duì)為主，以大、中城市為輻射中心為輔③ 國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向分布,,二、我國(guó)的航空運(yùn)輸布局,（二）我國(guó)航線分布特征2.國(guó)際航線的分布特征① 我國(guó)的國(guó)際航線以北京為中心，通過(guò)上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射；② 國(guó)際航線的主流呈東西向，向東連接日本、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組成

28、部分；③ 我國(guó)的國(guó)際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。,我國(guó)主要國(guó)際航線,三、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大2.占地少3.建設(shè)周期短，費(fèi)用低4.安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)5.能耗低，效益高，成本低,三、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（二）缺點(diǎn)1.貨物運(yùn)輸過(guò)于單一2.永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸3.機(jī)動(dòng)、靈活性小4.一次性固定投資大,四、我國(guó)的管道運(yùn)輸網(wǎng),（一）輸油管道 我國(guó)主要輸油管道有：大慶

29、-鐵嶺-大連、大慶-鐵嶺-秦皇島-北京、大慶-撫順-鞍山、任丘-北京、任丘-滄縣-臨邑、勝利-臨邑、勝利-黃島、蹼陽(yáng)-臨邑、臨邑-濟(jì)南、臨邑-儀征、克拉瑪依-烏魯木齊、克拉瑪依-石河子、花土溝-格爾木、湛江-茂名、潛江-荊門、南陽(yáng)-荊門等,四、我國(guó)的管道運(yùn)輸網(wǎng),（二）輸氣管道 到2005 年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長(zhǎng)江三角洲五個(gè)區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。,四、我國(guó)的管道運(yùn)輸網(wǎng),（

30、三）固體輸送管道 我國(guó)固體貨物輸送管道的建設(shè)尚處于試驗(yàn)階段，目前只有幾條短距離的管道，如云南東川銅礦的銅精礦自流管道、晉北京原鐵路線上的峨口鐵精礦運(yùn)輸管道及廣東、甘肅、安徽、遼寧一些礦區(qū)輸送尾礦的管道等。目前，我國(guó)正在建設(shè)從山西平朔煤礦經(jīng)保定到山東濰坊最長(zhǎng)的輸送煤炭的固體輸送管道。,,,第六節(jié) 運(yùn)輸物流發(fā)展戰(zhàn)略,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略二、公路、水路物流發(fā)展戰(zhàn)略三、航空物流發(fā)展戰(zhàn)略,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略,（一）鐵路物流的進(jìn)展①

31、提高貨物運(yùn)達(dá)速度，適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)快捷的需求。② 狠抓貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流環(huán)境，制定和實(shí)施《提高鐵路客貨運(yùn)輸質(zhì)量的百點(diǎn)計(jì)劃》，廣泛開展服務(wù)質(zhì)量月活動(dòng)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理手續(xù)，加強(qiáng)保價(jià)理賠工作，集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量有了顯著提高。③ 加快貨運(yùn)改革步伐，提高現(xiàn)代物流的管理水平，實(shí)行貨場(chǎng)辦市場(chǎng)，建立物流集散地，充分利用貨場(chǎng)在裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的優(yōu)勢(shì)；改革貨運(yùn)計(jì)劃方式，推行隨到隨批制度，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理；推行貨物運(yùn)輸訂單辦法，

32、取代傳統(tǒng)的要車計(jì)劃表。,一、鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略,（二）鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)①提高對(duì)鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流發(fā)展中地位和作用的認(rèn)識(shí)②建立快捷貨運(yùn)體系③大力提高鐵路運(yùn)輸能力④采用信息技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤⑤不斷完善鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能,二、公路、水路物流發(fā)展戰(zhàn)略,為鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）?！兑庖姟分饕ǎ孩?要加強(qiáng)主樞紐港站建設(shè)，發(fā)展中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站和運(yùn)

33、輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；② 要鼓勵(lì)不同類型企業(yè)包括港航、公路運(yùn)輸企業(yè)及工商企業(yè)的聯(lián)合聯(lián)營(yíng)，發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)；③ 要鼓勵(lì)發(fā)展鐵路、公路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”服務(wù)；④ 要鼓勵(lì)開發(fā)第三方物流服務(wù)，開展專業(yè)化經(jīng)營(yíng)；⑤ 要利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)與物流服務(wù)；⑥ 要鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流服務(wù)水平；⑦ 要堅(jiān)持運(yùn)輸市場(chǎng)適度對(duì)外開放原則，提高開放的質(zhì)量和水平。,我國(guó)交通運(yùn)輸今后重點(diǎn)做好以下工作：① 要統(tǒng)一和提高思想認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)加快我國(guó)現(xiàn)代物

34、流發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感；② 要盡快制定物流發(fā)展規(guī)劃，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃；③ 對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，徹底打破地區(qū)和所有制界限，組建一批區(qū)域性運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)；④ 要繼續(xù)加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流領(lǐng)域的技術(shù)交流與合作。,三、航空物流發(fā)展戰(zhàn)略,航空貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)是民航新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，航空物流服務(wù)體系的發(fā)展趨勢(shì)有以下5 點(diǎn)：① 航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該全面研究物流服務(wù)的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向，揚(yáng)長(zhǎng)避短，取長(zhǎng)補(bǔ)短，盡快制定、建立物流服務(wù)體系的發(fā)

35、展戰(zhàn)略及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略；② 找準(zhǔn)發(fā)展的切入點(diǎn)，加大人、財(cái)、物的投入，正確處理好政府、企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及社會(huì)等方面的關(guān)系，積極創(chuàng)造比較好的發(fā)展環(huán)境；③ 加強(qiáng)信息、設(shè)施、設(shè)備建設(shè)，實(shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷提高服務(wù)水平；④ 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供物流服務(wù)必需的網(wǎng)絡(luò)，以保證物流全過(guò)程的暢通；⑤ 加強(qiáng)與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，共同研究如何建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。,關(guān)于綜合運(yùn)輸物流體系,在綜合運(yùn)輸體系中，航空與鐵路、水