第四章運輸管理

1、第四章運輸管理一判斷題A為對B為錯1人類社會的交通運輸活動是和生產(chǎn)活動同時開始的。（A）2現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成。（B）3國際多式聯(lián)運（MultimodalTranspt）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。（A）4?？章?lián)運又被稱為空橋運輸。（A）5公路汽車運輸是速度最快的運輸方式。（B）6國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上以不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。（A）7公共成本是指承

2、運人代表所有的托運或某個分市場的托運人支付的費用，包括諸如端點站或管理部門之類的費用。（A）8海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。（A）9國際多式聯(lián)運通過一次托運，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，但要按各種運輸方式的要求交納不同運費。（B）10一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸?shù)母咚俾识紩惯\輸成本聲高。（B）11微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點

3、是大洋地區(qū)。（B）12航空運輸比較適宜于時間性強的鮮貨易腐和高價值貨物的中短途運輸。（A）13在評價某種運輸方式的速度指標時，還應適當考慮運輸?shù)念l率（或間隔時間）和運輸經(jīng)常性對送達速度的影響（A）14運載工具的容量和可行的運行密度決定了運輸線路的運輸能力。（A）15基礎(chǔ)設(shè)施成本在運輸成本中占有很大的比，如鐵路運輸中的線路、電力機車、汽車、輪船、飛機、集裝箱等。（B）16營業(yè)成本是指在交通運輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲

4、存等作業(yè)而發(fā)生的各類費用。（B）17運輸密度也是影響運輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。（A）18一般地，航空能耗最高，其次是公路運輸，水路運輸通常能耗較低。（A）19通常情況下提供的服務(wù)速度越高的于是黏糊方式，其運輸成本就越低。（B）20運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為接點或節(jié)點。（A）21運輸價格主要由運輸成本、稅金兩個部分組成。（B）22制訂計劃是運輸企業(yè)運輸計劃編制的最后一道程序。（A）23運

5、輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。（A）24現(xiàn)場控制法就是對港口在計劃年度的各項計劃按照時間要求分別走出不同的計劃進度，通過對實際完成進度與計劃進度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實施控制的方法。（B）25運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）26貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）27旅客運輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（B）28月度運

6、輸計劃是在旬度計劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運輸計劃，它反映每月的裝車數(shù)。（B）29研究運輸需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。（A）30運輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時間、空間和方向上。（A）31合裝整車發(fā)運是指在一個發(fā)運車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨單位或收貨人的零擔貨物拼裝成整車，按零擔貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）32寡頭壟斷的運輸市場是指少數(shù)運輸控制了整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。（A）33運輸合同是現(xiàn)代市場

7、經(jīng)濟社會中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）34運輸時常管理活動的實施有行政和法律兩種手段。（B）35寡頭壟斷的運輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。（A）A2004.1.1B2004.5.1C2005.1.1D2005.3.1三多選題1海上保險保障費用包括（BC）A求救費用B求助費用C施救費用D保險費用E海難安置費用2國內(nèi)水路、陸路貨運保障責任分為（AD）A基本險B特殊險C運輸險D綜合險E意外事故險3

8、送達速度一般由哪幾部分時間構(gòu)成（ABCD）A運行時間B途中停留時間C始發(fā)的作業(yè)時間D終到的作業(yè)時間E簽訂承運托運合同時間4運輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成（ABCD）A基礎(chǔ)設(shè)施成本B運轉(zhuǎn)設(shè)備成本C營運成本D作業(yè)成本E流動成本5運輸價格是由下列那些內(nèi)容構(gòu)成（ABC）A運輸成本B稅金C利潤D員工管理E其他費用6根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）A行業(yè)定價B政府定價C政府指導價D經(jīng)營者定價E區(qū)域定價7年度運輸計劃主

9、要內(nèi)容包括（ABCDE）A利潤計劃B收入計劃C成本計劃D產(chǎn)量計劃E貨源計劃8利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ABCD）A方案能夠滿足所有用戶的要求B不使任何一輛車超載C每一輛車每天的總運行時間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn)能夠滿足用戶到貨時間的要求E配送中心有足夠的運輸能力9運輸時常的參與者包括（ACDE）A需求方B運送工具提供方C供給方D中介方E政府方10運輸需求通常包含哪些要素（AB

10、CDE）A流量B流向C運輸價格D運輸需求結(jié)構(gòu)E流程11運輸需求的特征有（ABCD）A派生性B規(guī)律性C不平衡性D個別需求的異質(zhì)性E相對穩(wěn)定性12運輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括（ABCDE）A融資公眾B政府公眾C媒體公眾D當?shù)毓奅內(nèi)部公眾四簡答題1簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備的特征或基本條件2簡述開展國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性3簡述按成本核算方式分類的運輸成本4簡述運輸?shù)亩▋r原則5簡述編制貨物運輸計劃的依據(jù)6簡述運輸計劃的作用7簡述運輸計

11、劃編制的原則8簡述運輸計劃編制的方法9簡述運輸企業(yè)經(jīng)營計劃實施的要點10簡述運輸需求的特征11簡述構(gòu)成壟斷競爭的運輸市場的條件12簡述運輸市場可能的宏觀調(diào)控模式13簡述運輸市場管理的特性14簡述運輸市場管理的目標15簡述水路貨物運輸中托運人的基本義務(wù)16簡述航空貨物運輸中承運人的基本義務(wù)17簡述《海關(guān)法》的作用18簡述國內(nèi)水路、陸路貨物運輸中基本險的承保范圍19簡述航空運輸一切險保險人的除外責任五論述題1論述綜合運輸體系2論述影響運輸成