汽車前端模塊注塑過(guò)程仿真分析和模具的結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、隨著塑料制品的質(zhì)量和性能不斷提高，全塑型汽車前端模塊廣為各大汽車企業(yè)應(yīng)用，在這樣一個(gè)工程背景下，研究如何通過(guò)CAE仿真模擬技術(shù)對(duì)全塑型前端模塊的注塑成型過(guò)程進(jìn)行分析、優(yōu)化和改進(jìn)來(lái)提高全塑型前端模塊的成型質(zhì)量就顯得非常有必要。
　　本文以杰事杰公司提供的江淮B2車的前端模塊模型為研究對(duì)象，首先建立前端模塊的有限元分析模型，確定其網(wǎng)格劃分、材料選擇和冷卻系統(tǒng)的建立，著重研究了不同澆筑系統(tǒng)對(duì)于填充時(shí)間、流動(dòng)前沿溫度、氣穴和熔接線等成型質(zhì)

2、量的影響，最終確定一種相對(duì)較優(yōu)的澆筑系統(tǒng)。為了研究注射時(shí)間、注射壓力、模具溫度、熔體溫度和保壓時(shí)間等不同工藝參數(shù)對(duì)于翹曲變形量和體積收縮率的影響，通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)法建立五因素四水平的正交實(shí)驗(yàn)，利用Moldflow分別對(duì)每組正交實(shí)驗(yàn)進(jìn)行模擬分析，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行均值極差分析和方差分析確定不同工藝參數(shù)對(duì)于翹曲變形量和體積收縮率的影響程度，選取最優(yōu)工藝參數(shù)組合，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。隨后建立回歸方程，對(duì)翹曲變形量和體積收縮率進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)驗(yàn)證正交實(shí)驗(yàn)方法

3、分析結(jié)果與回歸方程的分析結(jié)果保持一致。
　　利用正交實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為樣本，建立一個(gè)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)模型，對(duì)工藝參數(shù)和成型質(zhì)量之間的非線性相互關(guān)系進(jìn)行預(yù)測(cè)。同時(shí)利用Moldflow對(duì)于這些工藝參數(shù)進(jìn)行模擬分析獲得模擬結(jié)果，對(duì)比預(yù)測(cè)結(jié)果和模擬結(jié)果的差距。然后采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)響應(yīng)曲面法(RSM）的46組實(shí)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到預(yù)測(cè)結(jié)果作為響應(yīng)曲面法的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。通過(guò)響應(yīng)曲面法分析后得到不同的顯著因素，分析顯著因素對(duì)翹曲變形量和體積收縮率的