公路主樞紐城市站場布局方法與方案綜合評價研究.pdf

1、隨著我國交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，公路主樞紐總體布局規(guī)劃已成為運輸規(guī)劃中較為活躍的領域之一。在交通運輸發(fā)展的拉動下，經濟的快速增長也同時使城市區(qū)域形態(tài)不斷發(fā)生質的變化?，F有的公路主樞紐總體布局規(guī)劃理論與方法已逐漸顯現出它的局限性，因此，對其進一步改進與完善已經成為必然。 文章在回顧我國公路主樞紐總體布局規(guī)劃現狀的基礎上，基于“整體協調”的運輸規(guī)劃思想，通過研究分析，指出了現有的公路主樞紐總體布局規(guī)劃思想與方法存在的主要問題是將規(guī)劃

2、等同于一般工程設計，體現的是西方傳統(tǒng)的“解析性思維”的特點，偏重定量分析，追求結果的精確性，沒有將與之相關的諸多復雜的定性因素進行綜合考慮，布局范圍局限于結點城市的中心城區(qū)及總體布局形態(tài)的功能層次結構不分明，布局方案的綜合評價體系及方法不完善，從而導致規(guī)劃的可行性和適應性不能滿足日益增長的交通需求，使得公路主樞紐的總體功能難以充分發(fā)揮。 基于上述研究分析，本文從提升公路主樞紐系統(tǒng)覆蓋程度的角度出發(fā)，將交通部確定的45個公路主樞紐

3、結點城市中的每一單個城市定義為狹義上的“區(qū)域城市”，以結點城市的中心城區(qū)為核心，將其所轄的周邊有著固定聯系的縣(市)以及重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)也納入規(guī)劃的范圍，根據結點城市中的公路運輸站場在公路主樞紐系統(tǒng)中的功能與作用對其進行了功能層次上的劃分，在此基礎上建立了針對總體布局方案形成的分層法，并將層次分析法與模糊綜合評價方法相結合，建立了多層次模糊綜合評價體系，應用于總體布局方案的綜合評價。 本文最后以《青島公路主樞紐總體布局規(guī)劃(修編)》項目