導(dǎo)管架平臺(tái)浮托安裝數(shù)值模擬研究.pdf

1、全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶來了社會(huì)對(duì)油氣資源需求的不斷增長(zhǎng)，然而當(dāng)前陸地上的油氣資源已有枯竭之勢(shì)，因此越來越多的海洋工程平臺(tái)被用來對(duì)海上油氣資源進(jìn)行開發(fā)。目前導(dǎo)管架平臺(tái)的安裝方法主要有浮托安裝法和吊裝法，而相較于吊裝法，浮托安裝法的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在耗時(shí)短、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小以及安裝成本低等方面。因此，對(duì)導(dǎo)管架平臺(tái)的浮托安裝過程數(shù)值仿真具有實(shí)際工程意義。
　　本文根據(jù)三維勢(shì)流理論，利用Sesam軟件對(duì)T型駁船和拖輪的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行頻域分析。根據(jù)源匯分布法及速

2、度勢(shì)邊界條件對(duì)速度勢(shì)進(jìn)行分解得到水動(dòng)力參數(shù)附加質(zhì)量和阻尼系數(shù)以及一階波浪激勵(lì)力，并根據(jù)遠(yuǎn)場(chǎng)積分法得到了二階平均漂移力?；趹益溇€理論建立拖纜模型，結(jié)合船體主動(dòng)力，考慮環(huán)境因素的影響，并在T型駁船和拖輪的操縱運(yùn)動(dòng)模型基礎(chǔ)上，建立上部組塊拖航運(yùn)輸運(yùn)動(dòng)模型。對(duì)拖航系統(tǒng)的直線穩(wěn)定性，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及風(fēng)浪流作用下的操縱運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真。對(duì)導(dǎo)管架平臺(tái)浮托安裝過程進(jìn)行時(shí)域耦合運(yùn)動(dòng)分析，建立了導(dǎo)管架平臺(tái)時(shí)域模型包括上部組塊模型，導(dǎo)管架模型，橫蕩護(hù)舷模型以及系泊