盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路信息化施工技術(shù)研究.pdf

1、隧道工程技術(shù)的基本特點(diǎn)是地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，取得準(zhǔn)確的地質(zhì)、地層參數(shù)和設(shè)計(jì)荷載參數(shù)等數(shù)據(jù)極其困難。隧道工程的特殊性決定了勘察、設(shè)計(jì)和施工等諸環(huán)節(jié)允許有交叉、反復(fù)。信息化施工通過在施工過程中根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)情況及時(shí)反饋信息，建立地層最終穩(wěn)定時(shí)間、最終變位量等為內(nèi)容的判斷準(zhǔn)則，能有效避免施工中重大事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)隧道工程的安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。本文通過上海軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿南新環(huán)鐵路工程，詳細(xì)闡述了信息化施工的基本理論，結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)

2、測(cè)試方案設(shè)計(jì)，測(cè)試項(xiàng)目涉及A類和B類測(cè)試，主要包括地表和分層位移，列車振動(dòng)引起的地中動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，以及管片結(jié)構(gòu)上的鋼筋應(yīng)力測(cè)試、混凝土應(yīng)變測(cè)試和管片背后的土壓力測(cè)試。在施工中，通過對(duì)下行線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并獲得安全順利通過的基礎(chǔ)上，對(duì)各監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和施工參數(shù)進(jìn)行了研究，進(jìn)一步優(yōu)化了盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，作為上行線推進(jìn)時(shí)的依據(jù)，在上行線推進(jìn)時(shí)繼續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)并反饋指導(dǎo)施工，從而使信息化施工理念和方法貫穿始終，確保了鐵路干線及周邊環(huán)境的安全。最后對(duì)地基加固及上下

3、行線兩次過鐵路施工中的成功和不足之處進(jìn)行總結(jié)，并與二維有限元模擬計(jì)算進(jìn)行了對(duì)比分析，得出了相關(guān)結(jié)論。研究表明：在運(yùn)用地層加固和優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全順利地穿越干線鐵路；利用下行線先行施工得到的量測(cè)信息，并結(jié)合施工參數(shù)，為上行線的后續(xù)施工提供指導(dǎo)；兩線穿越鐵路的測(cè)試結(jié)果表明，地表沉降控制在2cm左右，管片結(jié)構(gòu)的橫向受力的安全儲(chǔ)備較高；采用簡(jiǎn)單的應(yīng)力釋放的平面計(jì)算模式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地表沉降的有效分析，但考慮統(tǒng)一折