中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸專業(yè)多份試卷整理版試題

1、120082008年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路運(yùn)輸專業(yè)真題及答案年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路運(yùn)輸專業(yè)真題及答案一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題(共6060題，每題題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意個(gè)最符合題意)1.1.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為()()。A.A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸B.B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸C

2、.C.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸D.D.公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸2.2.由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為()()。A.A.聯(lián)合運(yùn)輸樞紐聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B.B.綜合性運(yùn)輸樞紐綜合性運(yùn)輸樞紐C.C.集合性運(yùn)輸樞紐集合性運(yùn)輸樞紐D.D.方式性運(yùn)輸樞紐方式性運(yùn)輸樞紐3.3.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于按照我國(guó)

3、產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()()。A.A.第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)B.B.第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)C.C.第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門D.D.第三產(chǎn)業(yè)流通部門第三產(chǎn)業(yè)流通部門4.4.以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是()()。A.A.集約化運(yùn)輸集約化運(yùn)輸B.B.一體化運(yùn)輸一體化運(yùn)輸C.C.托盤運(yùn)輸托盤

4、運(yùn)輸D.D.無(wú)裸露化運(yùn)輸無(wú)裸露化運(yùn)輸5.5.建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的()()原則。原則。A.A.充分滿足需求充分滿足需求B.B.總體效益最優(yōu)總體效益最優(yōu)C.C.銜接便利順暢銜接便利順暢D.D.可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展6.6.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于在

5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于()()范疇。疇。A.A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.B.技術(shù)結(jié)構(gòu)技術(shù)結(jié)構(gòu)C.C.區(qū)域結(jié)構(gòu)區(qū)域結(jié)構(gòu)D.D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)運(yùn)力結(jié)構(gòu)7.7.各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為()()。A.A.綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系B.B.

6、成組運(yùn)輸體系成組運(yùn)輸體系C.C.聯(lián)合運(yùn)輸體系聯(lián)合運(yùn)輸體系D.D.一體化運(yùn)輸體系一體化運(yùn)輸體系8.8.為表明一個(gè)國(guó)家為表明一個(gè)國(guó)家(或地區(qū)或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用()()綜合指標(biāo)衡量。綜合指標(biāo)衡量。A.A.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度B.B.恩格爾系數(shù)恩格爾系數(shù)C.C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D.D.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度人均運(yùn)輸網(wǎng)密度9.9.不同的運(yùn)輸網(wǎng)類型有著不同的研究重

7、點(diǎn)，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是不同的運(yùn)輸網(wǎng)類型有著不同的研究重點(diǎn)，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是()()。A.A.運(yùn)輸場(chǎng)站運(yùn)輸場(chǎng)站B.B.運(yùn)輸通道運(yùn)輸通道C.C.運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸樞紐D.D.運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理10.10.運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的()()。A.A.波動(dòng)性波動(dòng)性B.B.普遍性普遍性C.C.派生性派生性D.D.經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性11.11.旅客運(yùn)輸需求

8、來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，()()是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。品成本。A.A.生產(chǎn)性旅行生產(chǎn)性旅行B.B.消費(fèi)性旅行消費(fèi)性旅行C.C.生活性旅行生活性旅行D.D.休閑性旅行休閑性旅行12.12.按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸

9、方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為()()。A.A.完全無(wú)彈性完全無(wú)彈性B.B.富有彈性富有彈性C.C.單位彈性單位彈性D.D.缺乏彈性缺乏彈性13.13.按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的()()。A.A.需求運(yùn)行機(jī)制需求運(yùn)行機(jī)制B.B.供給運(yùn)行機(jī)制供給運(yùn)行機(jī)制C.C.價(jià)格運(yùn)行機(jī)制價(jià)格運(yùn)行機(jī)制D.D.政策運(yùn)行機(jī)制政策運(yùn)行機(jī)制14.14.對(duì)于運(yùn)輸

10、企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由()()和盈利構(gòu)成的。和盈利構(gòu)成的。A.A.運(yùn)輸收入運(yùn)輸收入B.B.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本C.C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D.D.運(yùn)輸量運(yùn)輸量15.15.按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和()()組成。組成。A.A.財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用B.B.車輛費(fèi)用車輛費(fèi)用C.C.維修費(fèi)用

11、維修費(fèi)用D.D.場(chǎng)站費(fèi)用場(chǎng)站費(fèi)用16.16.由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為()()。A.A.隨著運(yùn)量的增加而遞減隨著運(yùn)量的增加而遞減B.B.隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減C.C.隨著成本的增加而遞減隨著成本的增加而遞減D.D.隨著費(fèi)用的增加而遞減隨著費(fèi)用的增加而遞減17.17.以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定以勞動(dòng)價(jià)值理論制

12、定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定()()。A.A.運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率B.B.社會(huì)平均成本盈利率社會(huì)平均成本盈利率C.C.社會(huì)平均資金利潤(rùn)率社會(huì)平均資金利潤(rùn)率D.D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性運(yùn)輸需求價(jià)格彈性18.18.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用()()定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企

13、業(yè)增加收入。加收入。A.A.損益平衡損益平衡B.B.成本加成成本加成C.C.需求導(dǎo)向需求導(dǎo)向D.D.邊際貢獻(xiàn)邊際貢獻(xiàn)19.19.在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占()()的比率。的比率。A.A.貨物價(jià)格貨物價(jià)格B.B.顧客收入顧客收入C.C.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本D.D.企業(yè)效益企業(yè)效益20.20.在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指

14、大型座席()()客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)?？蛙囋诘燃?jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。A.A.高二級(jí)高二級(jí)B.B.高一級(jí)高一級(jí)C.C.中級(jí)中級(jí)D.D.普通級(jí)普通級(jí)3A.A.行車間隔行車間隔B.B.行車頻率行車頻率C.C.周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)D.D.營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度43.43.公路貨流在方向上的不平衡性，一般用公路貨流在方向上的不平衡性，一般用()()指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不

15、平衡的基本形式和原因。A.A.載運(yùn)系數(shù)載運(yùn)系數(shù)B.B.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)C.C.運(yùn)量不平衡系數(shù)運(yùn)量不平衡系數(shù)D.D.回運(yùn)系數(shù)回運(yùn)系數(shù)44.44.將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)膶⒌缆坟浳镞\(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)?)()劃分的。劃分的。A.A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)B.B.貨物類別貨物類別C.C.作業(yè)要求作業(yè)要求D.D.批量要求批量要求45.45.在道路貨物運(yùn)輸組織中，在道路貨

16、物運(yùn)輸組織中，()()組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。A.A.雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸B.B.拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸C.C.甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸D.D.定時(shí)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸46.46.在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱

17、為結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為()()。A.A.全部落地中轉(zhuǎn)全部落地中轉(zhuǎn)(落地法落地法)B.)B.部分落地中轉(zhuǎn)部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法坐車法)C.C.直接換裝中轉(zhuǎn)直接換裝中轉(zhuǎn)(過(guò)車法過(guò)車法)D.)D.間接換裝中轉(zhuǎn)間接換裝中轉(zhuǎn)(拼車法拼車法)47.47.在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映()()的技術(shù)參數(shù)。的技術(shù)參數(shù)。A.A.敞開(kāi)式集裝箱裝載能力敞開(kāi)式集裝箱裝載能力B.B.封閉式集裝箱

18、裝載能力封閉式集裝箱裝載能力C.C.敞開(kāi)式集裝箱面積大小敞開(kāi)式集裝箱面積大小D.D.封閉式集裝箱面積大小封閉式集裝箱面積大小48.48.在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨(LCL)(LCL)的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在()()完成。完成。A.A.集裝箱裝貨點(diǎn)集裝箱裝貨點(diǎn)B.B.集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站C.C.集裝箱卸貨點(diǎn)集裝箱卸貨點(diǎn)D.D.集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)49.49.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩

19、掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)在甩掛運(yùn)輸中，只有主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)()()時(shí)才是合理的。時(shí)才是合理的。A.A.汽車列車停歇時(shí)間汽車列車停歇時(shí)間B.B.汽車列車裝卸時(shí)間汽車列車裝卸時(shí)間C.C.汽車列車運(yùn)行時(shí)間汽車列車運(yùn)行時(shí)間D.D.汽車列車工作時(shí)間汽車列車工作時(shí)間50.50.集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠()()。A.A.裝載越少的貨物裝載越少的貨物B.B

20、.裝載越多的貨物裝載越多的貨物C.C.裝載面積越大的貨物裝載面積越大的貨物D.D.裝載面積越小的貨物裝載面積越小的貨物51.51.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為()()。A.A.運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镞\(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱.B.客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量C.C.運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價(jià)格D.D.運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)運(yùn)輸行

21、為或運(yùn)輸勞務(wù)52.52.將道路運(yùn)輸合同分為有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同和無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同的依據(jù)是將道路運(yùn)輸合同分為有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同和無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同的依據(jù)是()()。A.A.運(yùn)輸對(duì)象不同運(yùn)輸對(duì)象不同B.B.運(yùn)營(yíng)方式不同運(yùn)營(yíng)方式不同C.C.是否支付運(yùn)費(fèi)是否支付運(yùn)費(fèi)D.D.是否有涉外因素是否有涉外因素53.53.道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以()()為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。A.A.客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票B.B.班車開(kāi)始營(yíng)運(yùn)班

22、車開(kāi)始營(yíng)運(yùn)C.C.車站開(kāi)始檢票車站開(kāi)始檢票D.D.旅客開(kāi)始上車旅客開(kāi)始上車54.54.要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及()()等內(nèi)容。等內(nèi)容。A.A.運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間B.B.運(yùn)行線路運(yùn)行線路C.C.運(yùn)行速度運(yùn)行速度D.D.運(yùn)行載重量運(yùn)行載重量55.55.道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及道路貨物運(yùn)輸合同的

23、核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及()()。A.A.運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間B.B.運(yùn)送速度運(yùn)送速度C.C.運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格D.D.運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離56.56.在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，()()是物流的中心環(huán)節(jié)和最重要的功能。是物流的中心環(huán)節(jié)和最重要的功能。A.A.包裝功能包裝功能B.B.裝卸功能裝卸功能C.C.運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能D.D.倉(cāng)庫(kù)保管功能倉(cāng)庫(kù)保管功能57.57.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中

24、，商物分離化是在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，商物分離化是()()中物流合理化的途徑之一。中物流合理化的途徑之一。A.A.生產(chǎn)活動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)B.B.供應(yīng)活動(dòng)供應(yīng)活動(dòng)C.C.銷售活動(dòng)銷售活動(dòng)D.D.采購(gòu)活動(dòng)采購(gòu)活動(dòng)58.58.在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，反映利益主體和利益分配方面的目標(biāo)是在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，反映利益主體和利益分配方面的目標(biāo)是()()。A.A.維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序B.B.保障道路運(yùn)輸安全保障道路運(yùn)輸安全C

25、.C.保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益D.D.促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展59.59.根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素中的實(shí)體要素是根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素中的實(shí)體要素是()()。A.A.管理職能和管理權(quán)限管理職能和管理權(quán)限B.B.管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制C.C.管理機(jī)構(gòu)和管理人員管理機(jī)構(gòu)和管理人員D.D.制度規(guī)則與管理手段制度規(guī)則與管理手段60

26、.60.道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的()()。A.A.刑事處罰刑事處罰B.B.經(jīng)濟(jì)行為經(jīng)濟(jì)行為C.C.紀(jì)律處罰紀(jì)律處罰D.D.行政行為行政行為二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題(共2020題，每題題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分選，

27、本題不得分少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.50.5分)61.61.與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為()()。A.A.運(yùn)輸生產(chǎn)具有派生性運(yùn)輸生產(chǎn)具有派生性B.B.運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性C.C.運(yùn)輸生產(chǎn)具有本源性運(yùn)輸生產(chǎn)具有本源性D.D.運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性E.E.運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性62.62.運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)

28、在運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在()()。A.A.社會(huì)公益性社會(huì)公益性B.B.價(jià)值和使用價(jià)值特性價(jià)值和使用價(jià)值特性C.C.級(jí)差效益性級(jí)差效益性D.D.商品屬性商品屬性E.E.純粹的公共產(chǎn)品特性純粹的公共產(chǎn)品特性63.63.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按其競(jìng)爭(zhēng)程度不同可分為運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按其競(jìng)爭(zhēng)程度不同可分為()()。A.A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)B.B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)C.C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D.D.寡頭壟斷運(yùn)輸